二手車電商行業(yè)還有故事可講嗎？
瓜子撤退，人人車創(chuàng)始人退出、被傳58收購，優(yōu)信二手車砍掉核心業(yè)務(wù)，看起來擁有百億級(jí)市場規(guī)模的二手車行業(yè)，卻讓各企業(yè)都陷入了求生困境中。
日前，優(yōu)信二手車與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將深化布局二手車零售數(shù)字化。受此利好消息的影響，截止4月22日美股收盤，優(yōu)信二手車股價(jià)上漲6.25%，報(bào)1.360美元，總市值達(dá)5.041億美元。
那么，作為“二手車電商第一股”優(yōu)信與京東聯(lián)手，到底能講述什么新故事呢？在交易流程不夠透明、消費(fèi)者不信任行業(yè)等痛點(diǎn)下，兩家聯(lián)手能找到解決辦法嗎？
優(yōu)信二手車求生
作為“二手車電商第一股”的優(yōu)信二手車，上市前后的日子都不算過得十分舒坦。上市前因?yàn)樘潛p問題受到市場不少質(zhì)疑，當(dāng)年招股書顯示，2017年，優(yōu)信凈虧損達(dá)27.478億元，同比增幅達(dá)97.3%。為此，“優(yōu)信燒錢”、“優(yōu)信巨虧”等質(zhì)疑之聲不絕于耳。
2018年上市后同樣如此，截止去年第一季度，優(yōu)信凈虧損就達(dá)到20.344億元。虧損的不斷擴(kuò)大，讓優(yōu)信陷入更加窘迫的境地：現(xiàn)金流吃緊、資產(chǎn)負(fù)債率不斷攀升。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年Q3優(yōu)信現(xiàn)金流為6.27億元，在Q4卻下降至4.8億元；在資產(chǎn)負(fù)債率方面，2019年前三季度，優(yōu)信資產(chǎn)負(fù)債率分別為69.77%、73.92%和78.51%，Q4卻迅速上升到91.36%。
不斷的虧損與現(xiàn)金流吃緊讓優(yōu)信開始斷臂求生，企圖通過剝離出售核心業(yè)務(wù)回血。去年1月和3月，優(yōu)信分別將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)、優(yōu)信拍出售給博車網(wǎng)和58同城。而這背后為的是全身心押注在2C全球購業(yè)務(wù)上。
而全國購雖然為優(yōu)信營收貢獻(xiàn)了不少且增長迅猛，但還是未能解決公司虧損問題。財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年第三季度，優(yōu)信2C純?cè)诰€交易量為2653臺(tái)，環(huán)比增長55.9%；總收入為7640萬元，其中2C收入為6130萬元，全國購業(yè)務(wù)營收占比達(dá)到八成以上。
此外，全國購是一項(xiàng)重資產(chǎn)的模式，其需要在全國多地設(shè)立倉庫，按需配貨，而存貨的成本及風(fēng)險(xiǎn)是會(huì)拉大虧損的狀況。所以，未來若想走向盈利，優(yōu)信或是不能將全部重心押注在全國購業(yè)務(wù)上的。
況且在行業(yè)普遍陷入虧損魔咒、資本市場不再信任下，尋求盈利、生存空間早已成優(yōu)信重要課題。 那么，攀上京東這顆電商大樹，一同深化布局二手車零售數(shù)字化就是優(yōu)信良藥嗎？
京東狙擊二手車市場
京東一直來對(duì)二手車市場上涉足的野心不減。早在2015年，京東通過向易車投資了11.5億美元并授權(quán)后者可以獨(dú)家運(yùn)營京東平臺(tái)上的新車和二手車業(yè)務(wù)。
到2019年，京東投資二手車B2B拍賣平臺(tái)汽車街，以通過對(duì)后者的戰(zhàn)略投資完善自身整車、車品以及車后的線下線上布局，打通從買車、養(yǎng)車到換車的全鏈條行業(yè)布局。
再到如今與優(yōu)信達(dá)成戰(zhàn)略合作，深化布局二手車零售數(shù)字化。算是京東再次加深二手車領(lǐng)域上的布局。
而長久以來投資與合作二手車電商企業(yè)背后，透露出的則是京東急迫尋找第二增長曲線及看中了萬億級(jí)的二手車市場。
眾所周知，電商行業(yè)已經(jīng)駛?cè)氪媪渴袌?，由此京東近年來大力下沉且制定了全渠道戰(zhàn)略。截至目前，京東活躍用戶的增長人數(shù)里，其中80%來自三五線城市，可見其滲透力在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)逐步加大。
而萬億級(jí)的二手車市場自然也成京東狙擊的對(duì)象。根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，二手車交易額在2019年有望擴(kuò)大至萬億量級(jí)。況且，老對(duì)手阿里早已駛?cè)攵周囀袌?，旗下?lián)碛邪⒗锒周嚱灰拙W(wǎng)站；而拼多多的賣車傳言也不絕于耳，這一切似乎預(yù)告著線上賣車將成未來趨勢，那么京東怎會(huì)缺席？
綜上所述，優(yōu)信與京東聯(lián)手，為的是補(bǔ)足各自短板或?qū)崿F(xiàn)自己的野心。那么，大家聯(lián)手究竟能碰撞出怎樣的火花？
雙方聯(lián)手各取所需，能碰撞出怎樣的火花？
京東是優(yōu)信的浮木，那優(yōu)信也能幫京東實(shí)現(xiàn)二手車市場上的野心嗎？
對(duì)于優(yōu)信而言，京東可為其提供品質(zhì)保障以及消費(fèi)端流量 ，因?yàn)榫〇|自營一直是品質(zhì)保障的代名詞，用戶的信任度高。在流量方面，截至2020Q4，京東年度活躍數(shù)為4.72億人，且持續(xù)三個(gè)季度保持在30%以上的同比增速。
而因?yàn)槎周囯娚绦袠I(yè)內(nèi)普遍存在獲客成本居高不下，交易流程不夠透明，車輛價(jià)格等信息作弊導(dǎo)致用戶對(duì)行業(yè)不信任等問題，從而致使各家二手車電商交易轉(zhuǎn)化率不高，陷入虧損窘境。
由此，京東為優(yōu)信二手車做平臺(tái)保障及流量輸出，或是能解決優(yōu)信獲客難及交易率還不足等問題的。 故而在股價(jià)表現(xiàn)上，大多處于走低狀態(tài)的優(yōu)信在與京東合作后，4月21日至22日連續(xù)兩日上漲，收盤后漲幅分別為4.92%、6.25%。
截圖來自：富途牛牛
但不能忽視的是，盈利問題依舊是優(yōu)信的一大難關(guān)，就算與電商平臺(tái)合作或也不能解決。畢竟，優(yōu)信虧損問題是盈利模式未走通導(dǎo)致的，而與別人合作并不能解決自身痛點(diǎn)。
對(duì)于京東來講，優(yōu)信對(duì)其的利好在于，后者垂直領(lǐng)域上積累的大量數(shù)據(jù)與專業(yè)能力，能進(jìn)一步從線下賦能到京東的線上，就是能為京東在二手車領(lǐng)域布局做補(bǔ)充。
值得注意的是，京東表示與優(yōu)信二手車在二手車專業(yè)優(yōu)勢結(jié)合后，會(huì)為用戶提供京東自營二手車。可見，京東借助優(yōu)信打通了自營二手車業(yè)務(wù)，這是一個(gè)切入二手車領(lǐng)域的最佳方式。
但不好的一面是，行業(yè)內(nèi)早有個(gè)例。阿里旗下閑魚曾傳出與瓜子和大搜車接觸，但這項(xiàng)合作后續(xù)也沒太大進(jìn)展。同樣，京東也曾與易車和汽車街合作，但通過后續(xù)發(fā)展上看也并未有太大動(dòng)靜，可見京東如今也未真正地打入二手車市場。
所以綜合來看，京東與優(yōu)信合作究竟能 取得多大的成績還不好說。那么，它們未來會(huì)走向何方呢？在行業(yè)一片哀鴻之聲下，大家有生存空間嗎？
行業(yè)潛力大卻痛點(diǎn)難消，優(yōu)信聯(lián)手京東能找到出口？
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，隨著中國新車交易發(fā)展開始放緩，2019年第一季度銷量僅為637萬輛，同比下降11.32%。二手車的交易量增長了11.46%，二手車交易重要性不斷提升。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年，全國累計(jì)完成交易二手車1434.14萬輛，在政策利好消息加持下，二手車市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。
就是這樣一條駛?cè)氚l(fā)展快車道的行業(yè)，玩家們過得卻并不舒坦。瓜子、優(yōu)信以及人人車“關(guān)店、裁員”，“出售核心業(yè)務(wù)”，“關(guān)聯(lián)公司破產(chǎn)重組”甚至“創(chuàng)始人退出”等消息層出不窮。
這背后原因其實(shí)是二手車行業(yè)內(nèi)長期痛點(diǎn)導(dǎo)致的。（1）過于冗長的流通渠道（2）居高不下的獲客成本加劇價(jià)格戰(zhàn)（3）交易信息不對(duì)稱，檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，售后服務(wù)難保障等導(dǎo)致導(dǎo)致用戶對(duì)行業(yè)的不信任等。
致使二手車成交效率一直不高，因此行業(yè)內(nèi)玩家們頻頻轉(zhuǎn)換模式，但并未找出可行性的盈利模式。例如人人車從最早的C2C模式轉(zhuǎn)型為嚴(yán)選線下門店（C2B2C），再全面拋棄線下轉(zhuǎn)為全城購（B2C），但最終還是因?yàn)榫揞~虧損落得個(gè)被傳58收購結(jié)局。
所以可以這么說，二手車行業(yè)仍舊處于培育階段，大家一直在探索盈利模式。但玩家們各個(gè)處于*邊緣，讓大家覺得這個(gè)賽道駛?cè)肓撕?/strong>
那么，優(yōu)信聯(lián)手京東就能找到出口？講述新的二手車電商故事嗎？
首先，報(bào)道稱雙方合作為的是提升二手車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)體系，塑造更安全、更有品質(zhì)、更放心的二手車消費(fèi)環(huán)境。
可見，雙方合作為的是標(biāo)準(zhǔn)化二手車電商行業(yè)內(nèi)的交易環(huán)境。 而這正是解決行業(yè)內(nèi)交易環(huán)節(jié)不夠透明、售后服務(wù)難保障等問題。同樣也是為了提高二手車成交效率，雖然二手車在線銷售模式存在不少問題，但它還是打破了二手車銷售的空間限制，為消費(fèi)者提供了便捷的一站式二手車交易服務(wù)。
但是，標(biāo)準(zhǔn)化二手車電商市場也并非一朝一夕能完成的，因?yàn)槊媾R的痛點(diǎn)頗多，所以兩家未來的路道阻且長。
其次，二手車電商行業(yè)或需要的不是電商而是正規(guī)軍。 從瓜子、人人車以及優(yōu)信這三家二手車電商平臺(tái)逐漸走向衰敗就可以看出，行業(yè)需要的不是未找到盈利模式的二手車電商平臺(tái)，也不是線下車企小老板，而是品牌認(rèn)證的二手車企業(yè)。
因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，從品牌商上購買二手車或才能緩解對(duì)交易上的信任焦慮。畢竟汽車品牌商實(shí)力強(qiáng)悍及資金雄厚或融資能力強(qiáng)，對(duì)后續(xù)二手車的維修、保養(yǎng)以及原廠配件等服務(wù)能提供保障。
因此，優(yōu)信與京東聯(lián)手或不是這條賽道的最優(yōu)解，但它們確實(shí)對(duì)二手車零售數(shù)字化有著正面影響， 或能帶動(dòng)二手車市場全面數(shù)字化，解決線下交易信息不對(duì)稱或不集中等問題。
總的來看，京東與優(yōu)信聯(lián)手對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)有一定積極作用，但兩者合力能否在一片哀鴻之聲的行業(yè)帶來新故事還不好說。畢竟消費(fèi)者需要的是真正可靠、質(zhì)量安全以及價(jià)格透明的二手車交易場景，而它們究竟能不能提供這類交易場景呢？還待消費(fèi)者認(rèn)證。
本文作者：葉小安
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