特斯拉這么能折騰，恐怕并不想好好造車。近日，特斯拉公布了2021年第一季度財報。一季度營收103.9億美元，同比增長74%，創(chuàng)下了史上最高的季度盈利紀錄，且已是連續(xù)七個季度實現(xiàn)正盈利。
此次特斯拉的業(yè)績超過了華爾街預期，但能有這樣的成績可不光是由賣車所得，還和特斯拉的比特幣生意有重大關系。特斯拉出售其持有的約10%的比特幣，獲利2.72億美元?？梢哉f比特幣是保存特斯拉現(xiàn)金的好去處，而且資本市場也看好比特幣的長期價值，有利于特斯拉未來從資本市場獲利更多。
而在賣車所得的部分中，中國市場貢獻了占特斯拉全球38%的銷量。今年1月～3月，特斯拉在中國的銷量達到6.9萬輛?？梢哉f特斯拉的盈利和中國市場與用戶也是密不可分的。
如今特斯拉在中國身處輿論漩渦，但卻仍然獲得了不少特斯拉用戶的支持。在今天發(fā)布的公告中，特斯拉曬出了中國車友對特斯拉用各種方式表示關心的圖片，并表示“會給關心特斯拉的所有人真誠的交代”。車友們點了奶茶和寫了各種打氣的小紙條，頗有點粉絲應援的意味，這也說明特斯拉的在中國的人氣不是一時半會就會被消耗殆盡的。
基于以上種種優(yōu)勢，特斯拉對于產(chǎn)品質量就應該更上心。 可埃隆·馬斯克在財報電話會議上還強調“人們仍然不理解生產(chǎn)的困難”。他說汽車想要做到大規(guī)模的生產(chǎn)是極其困難的，特斯拉是百年來第一家實現(xiàn)汽車量產(chǎn)且未破產(chǎn)的公司，并且“特斯拉經(jīng)歷了幾次生存危機才能做到這一點”。然而這都不應該成為特斯拉事故頻出和態(tài)度傲慢的借口，作為汽車產(chǎn)品，安全必須是重中之重，不是一句“不容易”、“企業(yè)危機”就能夠抵消的。
從這一系列的操作可以看到，特斯拉其實依然保持著一種我行我素的態(tài)度。 或許就像吉利老總李書福曾經(jīng)說過的，特斯拉的目的根本不在于造車。“造車只是它構建線上技術的一個載體、一個實踐、一個實驗室，其真正的目的在于賺錢，在于構建全球網(wǎng)絡系統(tǒng)的閉環(huán)”。
盡管特斯拉迄今為止還沒有完全具備這一能力，但一直朝著這個目標在努力。造車只是達到這個目標的一種手段，這也是資本為何熱衷投資特斯拉的重要原因之一，他們看中的就是特斯拉的這種能力。
這樣來看，特斯拉的心思真的不是全部放在造車上。 為了規(guī)模和產(chǎn)量，可以壓縮其他的環(huán)節(jié)。在這樣的態(tài)度之下，自然也就缺少了匠心和誠心，而是熱衷于用一些浮夸的、不明覺厲的所謂“黑科技”吸引大眾眼球，憑借埃隆·馬斯克的個人魅力圈粉。
至于錢，特斯拉是不缺的，即使沒有汽車業(yè)務，也有其他途徑能夠撈錢。也許正因如此，特斯拉才越發(fā)有恃無恐。但是這對于汽車企業(yè)和中國汽車市場并不是好現(xiàn)象，可能會引發(fā)中國新能源車企的模仿，導致整個中國汽車市場的風氣偏向浮夸，忽略了汽車產(chǎn)業(yè)的本質，因此需要加以遏制和警惕。文/東方亦落
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