進入4月以來，快遞行業(yè)便不太平了起來。先是極兔、百世因低價傾銷被罰，后有龍頭大哥順豐股價大跌，近乎腰斬，在此狀況下，快遞企業(yè)紛紛尋求新的方式去穩(wěn)固目前的地位，而這也被視為快遞行業(yè)多年來為占據(jù)市場去低價傾銷的一次反噬。
就在此時，快遞巨頭們紛紛發(fā)布了2021年第一季度成績單，整體來看，已經(jīng)公布成績的順豐、申通等企業(yè)紛紛陷入虧損狀態(tài)，也不禁令人為整個快遞行業(yè)進行擔(dān)憂。而作為曾經(jīng)“快遞一哥”的圓通也在近日發(fā)布了新的財報。
日前，圓通速遞披露了2020年度業(yè)績報告以及2021年一季報，不但趕上了“年終大考”的最后一步，也邁向了2021的新開始。而不同于其它企業(yè)的虧損、腰斬，圓通此次的財務(wù)數(shù)據(jù)很是喜人。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)來看，圓通速遞2020年實現(xiàn)營業(yè)收入349.07億元，同比增長12.06%;其歸母凈利潤17.67億元，同比增長5.94%。在市場業(yè)務(wù)方面，2020年全年圓通業(yè)務(wù)完成量達(dá)126.48億件，同比增長38.76%。
除了盈利方面表現(xiàn)強勢以外，圓通的市場份額也有了較為可觀的提升。報告期內(nèi)，圓通整體市占率提升0.82個百分點，達(dá)到15.17%。對于圓通來講，疫情之下能夠取得這樣的成績著實可貴，在2020年營收、凈利、市場份額同時增長的基礎(chǔ)上，其發(fā)布的一季報也很是亮眼。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2021年前三個月，圓通共實現(xiàn)營業(yè)收入89.6億元，同比大增61.91%，實現(xiàn)歸母凈利潤3.71億元，同比增長36.69%。對于今年一季度營收、業(yè)績雙雙實現(xiàn)大幅增長，圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要系業(yè)務(wù)量增長所致。
根據(jù)公司披露的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月份，圓通各月的業(yè)務(wù)量分別為12.68億件、5.29億件和13.48億件，前三個月合計完成業(yè)務(wù)量31.45億票，較2020年同期增長近九成。數(shù)據(jù)不斷提升不但是市場對于圓通業(yè)務(wù)能力的認(rèn)可，也是圓通不斷優(yōu)化自身帶來的“甜頭”。
市場酬“勤”
一直以來，由于競爭的巨大壓力，各大快遞企業(yè)都在不斷優(yōu)化自身從而獲得更大的利潤，“降本增效”是整個行業(yè)都在不斷努力的目標(biāo)，圓通自然也不例外。一直以來，圓通都在降本增效的道路上不斷探索。
根據(jù)財報來看，2020年圓通單票成本為2.13元，同比降低0.47元，降幅達(dá)18.12%。其中，運輸派送成本與操作成本快速下降，單票運輸成本0.51元，同比下降0.18元，同比降幅達(dá)26.29%;單票中心操作成本0.31元，較去年同期下降0.05元，同比降幅達(dá)13.41%。
而單票成本的下降也得益于圓通的科技投入與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進。近年來，圓通速遞深入推進全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，強化大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)應(yīng)用，引領(lǐng)公司技術(shù)、業(yè)務(wù)、組織與管理等實現(xiàn)多維變革。
然而單票成本下降隨即而來的便是單票收入也在下降。從3月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，上市快遞單票收入普遍下滑超10%，圓通單票收入滑至2.25元，同比下降為11.03%。值得注意的是，作為行業(yè)內(nèi)一直以來的“高價玩家”順豐，其單票收入也降至15.7元，再創(chuàng)新低。
價格戰(zhàn)仍未偃旗息鼓
單票收入持續(xù)下滑使國內(nèi)快遞行業(yè)競爭陷入泥潭，然而無論是順豐還是通達(dá)系，想要獲得最后的勝利，價格戰(zhàn)都是最快最有效的排位方式。因此，接下來快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)依然不會偃旗息鼓。
對于整個行業(yè)來講，價格戰(zhàn)終究不是長久之事，目前快遞行業(yè)大打價格戰(zhàn)依然引起了一些行業(yè)共有的問題。
其一，價格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)難以盈利。 根據(jù)已經(jīng)發(fā)布財報的企業(yè)來看，申通快遞2020年全年歸母凈利潤0.37億元，同比下降97.36%。而順豐2021年一季度歸屬上市公司股東的凈虧損9.89億元。頭部快遞企業(yè)已然處于難以盈利的狀態(tài)，這對于其它幾家企業(yè)來講也并非是好事情。
其二，運營緊張導(dǎo)致爆雷。 由于企業(yè)不斷降低快遞的運輸成本，但其快遞員的配送單價已經(jīng)不斷地縮水，長此以往也容易引起員工不滿，影響企業(yè)整體運營。此前，已有好幾家快遞網(wǎng)點出現(xiàn)拖欠工資、員工罷工、快遞堆積等狀況。
其三，行業(yè)難以健康化。 競爭激烈的快遞市場，看似是快遞企業(yè)之間的競爭，而實際上卻導(dǎo)致整個行業(yè)的處境變得極其不健康。身處其中的快遞企業(yè)們想要確保自身的“長期主義”，勢必先要使行業(yè)回歸到一個穩(wěn)定健康的狀態(tài)。
頭部企業(yè)更應(yīng)以身作則
不難看出，無論是什么行業(yè)，“內(nèi)卷”之下都無贏家，從當(dāng)前境況來看，價格競爭、業(yè)績虧損等問題似乎已經(jīng)將國內(nèi)快遞行業(yè)拉入至暗時刻。而此時快遞行業(yè)也出現(xiàn)了一名攪局者極兔速遞大肆收割市場，也當(dāng)為整個行業(yè)做出警醒。
因而無論是四通一達(dá)還是順豐等頭部企業(yè)，更應(yīng)當(dāng)以身作則去做事，而非一味的去燒錢換市場。
首先，從“根本”上降本增效。 企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過智能化、自動化等手段去落實降本增效，使單件運營成本降低，從而形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。這也是整個行業(yè)未來發(fā)展的方向，而非是一味“打腫臉充胖子”。
其次，更需做好服務(wù)。 對于快遞，人們尤其關(guān)注時效性以及服務(wù)質(zhì)量等因素。在多次罷工、爆雷，投訴居高不下的影響下，快遞企業(yè)應(yīng)抓緊時間修煉內(nèi)功、提升配送效率和服務(wù)質(zhì)量。比如杜絕野蠻裝卸、確保每一個快件都能妥善送達(dá)。
此前也有官媒評論道：“加強對行業(yè)問題的治理，目的在于推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，讓連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、通達(dá)世界的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更好惠及億萬群眾。”快遞業(yè)在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和便利群眾生活方面，日益發(fā)揮著重要的作用，快遞行業(yè)仍有很大的增長空間。
因此，圓通乃至其它快遞巨頭們想獲得長足發(fā)展，價格并不是唯一值得考慮的因素，更應(yīng)該將目光放置在更長遠(yuǎn)的地方。
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