A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）5月8日報道：近日，部分網(wǎng)約車平臺高額抽成的新聞被曝出，新華社揭露了一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。滴滴近期也被質(zhì)疑抽成超過30%，質(zhì)疑其抽成過高。司機端和乘客端價格比例相差過大。
滴滴表示，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，已在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。
5月7日，滴滴發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明》抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費等，僅3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。滴滴表示，將持續(xù)推進平臺收費定價公開透明。
并給出20年的滴滴網(wǎng)約車司機收入占比（如下圖）
而對于司機端和乘客端顯示金額差距較大，滴滴回應(yīng)司機和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應(yīng)付車費的比例也不一致。
滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”？
滴滴回應(yīng)表示，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點區(qū)域就更難打到車了。這種分配方式讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現(xiàn)司機、乘客、平臺三方正循環(huán)。
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