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滴滴上市沒(méi)有儀式。對(duì)企業(yè)而言，上市是一個(gè)最值得拿來(lái)被宣傳和大肆慶祝的事情，然而滴滴上市卻顯得十分低調(diào)。6月30日，滴滴正式登陸美股，代碼“DIDI”，以發(fā)行價(jià)計(jì)算，滴滴IPO估值約671億美元，由摩根士丹利、摩根大通、華興資本與高盛擔(dān)任承銷(xiāo)商。

滴滴從公開(kāi)交表到正式上市，用時(shí)僅20天，速度非?？?。不過(guò)滴滴卻沒(méi)有為此舉行對(duì)外媒體發(fā)布會(huì)，也沒(méi)有敲鐘儀式，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)驼{(diào)了。但以滴滴現(xiàn)在的地位和名氣，似乎也確實(shí)不太需要宣傳。

回看滴滴的歷程，滴滴創(chuàng)始人程維因?yàn)橐淮蜗麓笱┐虿坏匠鲎廛?chē)的經(jīng)歷，萌生了創(chuàng)立滴滴的念頭。最初滴滴只是想做網(wǎng)約出租車(chē)，后來(lái)品類(lèi)開(kāi)始不斷豐富：快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、優(yōu)享、花小豬、共享單車(chē)、公交......同時(shí)滴滴不斷拓展業(yè)務(wù)廣度，逐漸增加貨運(yùn)、代駕、跑腿等板塊，逐步形成完整的出行生態(tài)，后來(lái)還在團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)、智能汽車(chē)制造等熱點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)力。

這些動(dòng)作效果比較明顯。根據(jù)滴滴的招股書(shū)來(lái)看，截至今年3月，滴滴已在全球范圍內(nèi)15個(gè)國(guó)家超過(guò)4000個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶(hù)達(dá)到了4.93億，年活躍司機(jī)1500萬(wàn)，全球平均日交易量為4100萬(wàn)單，全平臺(tái)交易總額高達(dá)3410億元人民幣。

然而這樣的成績(jī)卻是來(lái)之不易的。 在2018年之前，滴滴大體上順風(fēng)順?biāo)?。?jīng)歷了激烈的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)之后，滴滴成為中國(guó)第一出行平臺(tái)，用戶(hù)越來(lái)越多，阿里與騰訊也都紛紛加入了投資滴滴的隊(duì)伍中，成為市場(chǎng)和資本爭(zhēng)相追逐的對(duì)象。

在中國(guó)市場(chǎng)地位穩(wěn)定之后，滴滴開(kāi)始放眼海外，投資了印度的Ola、中東的Careem、歐洲的Taxify等眾多海外知名出行平臺(tái)，一度以超過(guò)500億美元的估值與全球出行市場(chǎng)中估值最高的Uber勢(shì)均力敵。

本來(lái)一切都在既定的軌道上發(fā)展，然而滴滴在2018年出現(xiàn)的順風(fēng)車(chē)惡性事件阻止了滴滴高速發(fā)展的勢(shì)頭。滴滴運(yùn)營(yíng)理念與管理方式遭到了來(lái)自各方的質(zhì)疑，品牌形象和口碑一度坍塌。

不過(guò)從現(xiàn)在回看當(dāng)初，當(dāng)時(shí)的事件也不是完全沒(méi)有積極意義：滴滴意識(shí)到了自身的不足之處，著手進(jìn)行全面的安全整改，為此投入了超過(guò)50億元，清理超過(guò)30萬(wàn)名司機(jī)，增加客服人員，技術(shù)方面加大安全投入，在KPI考核方面也不再以數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)作為重點(diǎn)。

可以看到，經(jīng)歷了挫折的滴滴變得成熟了，在各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這些改變也為其如今成功上市打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外滴滴近年在盡力拓展業(yè)務(wù)類(lèi)型，能做的領(lǐng)域都會(huì)去做，此舉有利于拓展滴滴的估值空間。然而從今年4月開(kāi)始，滴滴將最具想象空間的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)排除在上市主體之外，或許滴滴還是想要集中精力發(fā)展其主營(yíng)業(yè)務(wù)，這也反映了其對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的信心。

從整體上看，滴滴在下一階段應(yīng)該還是會(huì)以網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)為主。 畢竟“讓天下沒(méi)有難打的車(chē)”是滴滴的初衷，經(jīng)歷了生存的煎熬與資本的浮華，滴滴似乎依然還記得最初的理想。從實(shí)際情況來(lái)看，滴滴剛剛上市，先鞏固最有把握的業(yè)務(wù)，之后在逐漸把更多精力放在其他業(yè)務(wù)上也不遲。文/東方亦落

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