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1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛由煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。
但在后來(lái)的一次汽車行進(jìn)過程中撞到磚墻上，被碰得支離破碎，不過，這也成為歷史上第一起汽車安全事故。
經(jīng)過無(wú)數(shù)次的改良與發(fā)展，最初的三輪汽車已經(jīng)進(jìn)化成四輪甚至是全自動(dòng)駕駛汽車，但汽車安全卻是個(gè)始終無(wú)法解決的難題。
9月9日，Strategy Analytics PBCS發(fā)布最新研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)，汽車安全領(lǐng)域仍將保持高復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)超過800億美元。
近幾年，就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，以“理小蔚”、比亞迪、百度等在汽車安全領(lǐng)域上的布局動(dòng)作頻頻，尤其是刮起新能源造車潮后，更多企業(yè)意識(shí)到汽車安全的重要性。
行業(yè)大勢(shì)所趨
經(jīng)歷近兩個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為全球第二的大宗商品，其中，誕生了諸如豐田、福特、通用等無(wú)數(shù)老牌汽車廠商。
作為汽車上的重要一環(huán)，汽車安全系統(tǒng)同樣受到重視，目前，汽車安全系統(tǒng)中，主要分為被動(dòng)安全系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)，以往大眾對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)，多停留在安全氣囊、安全帶等被動(dòng)系統(tǒng)。
隨著汽車的功能的完善、豐富，對(duì)汽車以及司機(jī)、乘客和其他道路使用者的硬性“安全”要求也在不斷提升。
除了安裝在車輛上的被動(dòng)保護(hù)項(xiàng)目外，當(dāng)前車企紛紛也需要引入“功能安全”，為車輛配置各種主動(dòng)安全系統(tǒng)，以確保整個(gè)車輛硬件和軟件系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，盡可能降低其中的風(fēng)險(xiǎn)，將對(duì)車輛的損害以及乘客受傷程度降至最低。
在5G以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加持下，汽車也由傳統(tǒng)燃油形式向多元化的方向延伸，特別是智能汽車的興起，特斯拉的出現(xiàn)，引發(fā)了無(wú)數(shù)造車新勢(shì)力的崛起，理想、小鵬、蔚來(lái)成為中國(guó)新造車行業(yè)的先行者，針對(duì)汽車安全的討論更是引發(fā)廣泛關(guān)注。
目前，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前方碰撞警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)以及駕駛員嗜睡檢測(cè)系統(tǒng)等系統(tǒng)，已經(jīng)是智能汽車的標(biāo)配功能，這些功能在燃油汽車上也很常見。在IIHS的一項(xiàng)研究測(cè)試顯示，前方碰撞警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠有效減少碰撞事故的發(fā)生。
為了加強(qiáng)智能汽車的安全管理，近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，從保障措施、規(guī)范軟件在線升級(jí)等方面提出了加強(qiáng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全等11項(xiàng)具體措施。
目的就是為了堅(jiān)持在發(fā)展智能汽車大方向不變的背景下，對(duì)智能汽車安全系統(tǒng)提出更高的要求，從這里我們也能看出豐富、完善汽車安全系統(tǒng)是必然趨勢(shì)。
汽車安全系統(tǒng)的不斷完善，一定程度上是一家車企以及研發(fā)機(jī)構(gòu)自身技術(shù)、實(shí)力的體現(xiàn)，但這僅是意義。
透過現(xiàn)象看本質(zhì)，更深層次的是作用在汽車、駕駛?cè)藛T以及乘車人員自身，保障乘車人員的安全問題才汽車安全系統(tǒng)的根本所在，原則上來(lái)講也應(yīng)該是車企及機(jī)構(gòu)的最終目的。
巨頭卡位“藍(lán)海”賽道
了解汽車安全系統(tǒng)是必然趨勢(shì)之后，其實(shí)也不難理解行業(yè)把觸角向主動(dòng)安全系統(tǒng)這一領(lǐng)域延伸，被動(dòng)安全系統(tǒng)是汽車緊急狀態(tài)下的最后一道防線，無(wú)法起到主動(dòng)干預(yù)的措施，但主動(dòng)安全系統(tǒng)卻是提前預(yù)判以及降低傷害的關(guān)鍵。
今年初，美國(guó)權(quán)威雜志《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》公布了目前主流的主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要包括FCW、AEB、LKA、BSW、ACC、ADAS等。
資料來(lái)源：《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》
作為實(shí)際反饋者，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力以及互聯(lián)網(wǎng)玩家也將觸角伸向這一領(lǐng)域，也衍生出許多細(xì)分的產(chǎn)業(yè)。
目前，主流傳統(tǒng)車企中，幾乎都涵蓋了主流的主動(dòng)安全系統(tǒng)，《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)近40家品牌主要車型的主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行了總結(jié)，其中，被稱為“移動(dòng)堡壘”的沃爾沃所有在售車型中，主動(dòng)安全系統(tǒng)成為標(biāo)配，其他車企，諸如本田、豐田等車型也進(jìn)行配置或選配。
而在造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)玩家云集的新能源汽車領(lǐng)域，汽車安全系統(tǒng)也一直是個(gè)無(wú)法停止討論的話題，國(guó)內(nèi)“造車三傻”小鵬、理想、蔚來(lái)已經(jīng)從ADAS轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛等更為安全的輔助駕駛系統(tǒng)，百度、小米等也在汽車安全智能駕駛領(lǐng)域有所研究。
Canalys 汽車行業(yè)首席分析師 Chris Jones 表示，“鑒于大多數(shù)事故源于司機(jī)的分心或操作不當(dāng)，在新車中加入 ADAS 功能將有益于道路安全，減少事故，降低死亡人數(shù)。”
圖源：canalys
根據(jù) Canalys預(yù)測(cè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將降低ADAS傳感器價(jià)格，到2025年約有30%的在用汽車能配備ADAS功能，2030年將增加到約為50%，這也是玩家以及新入局者伸出觸角的關(guān)鍵所在。
無(wú)論是傳統(tǒng)安全領(lǐng)域，還是其他車輛系統(tǒng)域日益增長(zhǎng)的功能安全需求，都將轉(zhuǎn)化為日益增長(zhǎng)的半導(dǎo)體機(jī)遇，這也將推動(dòng)半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展。
國(guó)外像英飛凌、onsemi、NXP、Renesas、等半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)在相關(guān)半導(dǎo)體領(lǐng)域深耕許久，利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大基礎(chǔ)客戶的影響力；國(guó)內(nèi)，中芯國(guó)際、美亞柏科、比亞迪半導(dǎo)體、紫光集團(tuán)等經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋相關(guān)汽車半導(dǎo)體的企業(yè)也在發(fā)力。
前不久，比亞迪半導(dǎo)體恢復(fù)上市進(jìn)程審核，其目的也是加大對(duì)車規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)域的研發(fā)投入。
目前，半導(dǎo)體行業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)在2020年至2025年期間，半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)247%，一些頭部半導(dǎo)體公司，諸如Rohm、STMicroelectronics、Texas Instruments等也將利用差異化優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大現(xiàn)有客戶的影響力，開拓新的機(jī)遇。
任重而道遠(yuǎn)
盡管汽車安全系統(tǒng)以及半導(dǎo)體行業(yè)展現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)家頻繁推出利好的政策加強(qiáng)車企對(duì)汽車安全特別是新能源汽車智能化的安全把控。
但從“吉普自由光”事件至今也才有6年時(shí)間，整個(gè)行業(yè)處在起步階段，特別是智能車聯(lián)網(wǎng)、智能化，仍位于發(fā)展初期。
對(duì)比美國(guó)、德國(guó)、日本等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)，我國(guó)汽車安全系統(tǒng)還處在相對(duì)初期的階段，即便是近些年國(guó)家大力發(fā)展汽車智能化以及基礎(chǔ)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但半導(dǎo)體以及智能化并不是一日能成的。
從傳統(tǒng)車企上便能看出這一點(diǎn)，主流汽車品牌中具備標(biāo)配或選配的主流主動(dòng)安全系統(tǒng)，幾乎是本田、豐田、BBA等國(guó)外品牌，盡管國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企已經(jīng)標(biāo)配部分安全系統(tǒng)，但許多安全系統(tǒng)都需要選配。
作為汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的實(shí)際落地，ADAS、智能化以及半導(dǎo)體行業(yè)也面臨諸多難點(diǎn)。
一方面，面臨數(shù)據(jù)泄露問題以及數(shù)據(jù)安全問題。這個(gè)主要是針對(duì)新能源汽車，作為新汽車的未來(lái)發(fā)展方向，智能化是大勢(shì)所趨，但在迅猛發(fā)展的同時(shí)，智能聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)安全也成了一個(gè)無(wú)法回避的問題，這些數(shù)據(jù)安全帶來(lái)的問題極可能影響車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至是汽車安全的運(yùn)行狀態(tài)。
今年，特斯拉Model S就被黑客遠(yuǎn)程入侵，控制了車輛終端系統(tǒng)，通過存在的漏洞打開車門將車開走，此外還能向Model S發(fā)送命令，在車輛正常行駛中突然關(guān)閉系統(tǒng)引擎，這也極易影響汽車安全。
另一方面，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)仍需向上突破。對(duì)于智能汽車而言，芯片至關(guān)重要，但不能否認(rèn)的是在半導(dǎo)體行業(yè)，許多頭部公司確實(shí)是國(guó)外企業(yè)，在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，國(guó)際上最先進(jìn)的還是Intel、臺(tái)積電及三星，其次是Globalfoundries格芯、聯(lián)電等公司。
盡管國(guó)內(nèi)大陸廠商中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體入圍國(guó)際半導(dǎo)體廠商TOP10榜單，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這兩家的總份額加起來(lái)也僅為6.6%，在全球的影響力有限。
此外，行業(yè)的快速發(fā)展一定程度上來(lái)講，也需要依仗相關(guān)政策的出臺(tái)。在發(fā)展智能汽車的同時(shí)，安全問題依舊是第一位，智能汽車數(shù)據(jù)安全是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上的重中之重。
目前，針對(duì)智能汽車的有關(guān)意見、公告不斷發(fā)布實(shí)施，年初至今，工信部就發(fā)布了多項(xiàng)有關(guān)智能汽車的規(guī)定，目的就是為了規(guī)范化智能汽車系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展。
汽車安全系統(tǒng)的重要性不言而喻，對(duì)于行業(yè)以及用戶而言，都是一種切實(shí)的保障，盡管各大車企已經(jīng)具備主流的主動(dòng)安全系統(tǒng)，但仍在不斷努力提升汽車的安全性能。
實(shí)際落地的半導(dǎo)體行業(yè)，在不斷發(fā)力的道路上奔走，作為處在起步階段的領(lǐng)域，未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走，而這也是車企以及產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)必須要完成的使命。
文章來(lái)源：新工業(yè)洞察。
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