經(jīng)歷了年初的“降溫”之后，生鮮電商們都開始穩(wěn)定發(fā)育，不再你死我活的打價格戰(zhàn)。
但總體而言，賽道依舊火熱。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社統(tǒng)計，今年上半年生鮮電商行業(yè)共發(fā)生5起融資，總金額超72億元。無獨有偶，隔壁社區(qū)團購行業(yè)也暗潮洶涌，據(jù)相關報道，1-5月社區(qū)團購市場發(fā)生8起融資，總金額超262億元，創(chuàng)歷史新高。
不少巨頭在生鮮賽道低調(diào)發(fā)力，美團也不例外。今年下半年美團在生鮮賽道動作頻頻：從試水大倉模式，到美團買菜在武漢地區(qū)重開，再到如今提出南菜北運計劃。
敢于在極端天氣和長途運輸?shù)那疤嵯卤ＷC蔬菜這種易腐易爛商品的供應，可以看出美團在生鮮領域有著足夠的自信。在生鮮電商賽道逐漸“啞火”，眾平臺趨向平穩(wěn)發(fā)展的背景下，美團找到生鮮生意的破局點了嗎？
生鮮電商啟動“南菜北運”，為公益還是為生意？
北方的“渡劫期”似乎還沒過去。
七八月特大暴雨帶來的陰影還在，超強寒潮就挾裹特大暴雪來勢洶洶。異常的天氣不僅為北方居民的生活帶來了不便，也讓各類蔬菜的價格一路水漲船高。在豆瓣小組中，黃瓜八元一斤已經(jīng)不算稀奇，菠菜十六七元一斤更是成為常態(tài)，無怪網(wǎng)友們紛紛自嘲“窮得只能吃肉了”。
在這個背景下，“南菜北運”項目的提出就顯得水到渠成：惡劣的天氣環(huán)境導致北方幾個蔬菜產(chǎn)出大省的總產(chǎn)量下降，如今局部地區(qū)又進入了強降雪模式，居民生活需求需要保障。
“南菜北運”的實行時間從今年11月份一直延續(xù)到次年春季，并不是長期行為。目前宣布參與此計劃的有美團優(yōu)選和叮咚買菜兩家平臺，但不排除未來會有更多平臺加入進來。蔬菜生鮮向來是薄利多銷的生意，這些平臺如此“積極”是為哪般？
以美團優(yōu)選為例。正常模式下，美團優(yōu)選的貨源來自于城市周邊的大型農(nóng)貿(mào)市場或中大型蔬菜供應商，短途運輸能有效控制成本，這是其能將價格壓低的主要原因。而“南菜北運”涉及到長途冷鏈運輸，在價格浮動不大的前提下，基本上可以說是一門虧本買賣。
不過，美團首先是一家企業(yè)，盈利性是其開展業(yè)務活動之前最先考慮的事情。生鮮業(yè)務也是如此。
美團做生鮮最早可追溯到2017年，從小象生鮮到美團閃購，再到美團買菜和美團優(yōu)選。發(fā)展至今，已形成“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面：即美團快驢、美團買菜和美團優(yōu)選。
其中，美團快驢專注B端，美團買菜則是自營前置倉，只有美團優(yōu)選，憑借著天南地北下沉市場的海量“團長”，成為了“三駕馬車”中跑得最快最順的那個。
然而即便如此，在整個生鮮電商行業(yè)都未實現(xiàn)盈利的大環(huán)境下，美團優(yōu)選也同樣面臨盈利問題。從這個角度出發(fā)來看“南菜北運”，就會有不一樣的發(fā)現(xiàn)。
大雪天氣，人們出行困難，到菜市場或者商超買菜的難度增加，這時能在屋門口自提的美團優(yōu)選就成為被優(yōu)先選擇的買菜平臺。尤其對于那些交通不便的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)來說，受天氣影響，菜市場的蔬菜種類可能會大幅減少，而美團優(yōu)選剛好能起到補充作用。
由此可見，美團優(yōu)選啟動“南菜北運”計劃的本質(zhì)目的在于利用市場機會，培養(yǎng)居民消費習慣，同時擴大影響力、樹立品牌形象。
可美團生鮮有“三駕馬車”，為什么被選中來“做公益”的偏偏是美團優(yōu)選呢？
“三駕馬車”并行，為內(nèi)部競爭還是為輻射全場？
幾乎是美團優(yōu)選宣布啟動“南菜北運”計劃的同一時間，叮咚買菜也啟動了這項計劃。
叮咚買菜向《松果財經(jīng)》表示，目前他們的計劃運行順利，已覆蓋了北京、河北、天津。在美團的“三駕馬車”中，美團買菜與叮咚買菜更加類似，但這次擔起重任的卻是美團優(yōu)選，歸根究底，還是“三駕馬車”的定位有明顯的差異。
南菜北運的主要目的是方便北方居民在冬季購買蔬菜，且首先保障的一定是交通設施沒那么完善的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，這首先就排除了城市分布還不完善的美團買菜。
其次，美團快驢主要服務于B端，即為餐廳提供線上購買生鮮蔬果的便捷渠道。雖然商品種類多數(shù)量大，但并不適用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的個人賣家。
三者的運營模式也大不相同，美團優(yōu)選的運輸模式是供應商—總倉—網(wǎng)格倉—自提點，由于在銷售上是采用預售+自提的模式，因此每天的運輸量與倉庫中轉量都是有限的，總倉和網(wǎng)格倉的規(guī)模都不會太大，倉儲要求也不會太嚴，屬于比較靈活的運營模式。相比之下，其他兩者就顯得有些“笨重”。
美團買菜采取的是自營前置倉送貨到家+用戶自提的模式，到今年下半年還只入駐了北、上、廣、深、武和佛山、廊坊七個城市，這是因為自營前置倉既要保證用戶收貨體驗，又有SKU品類和存儲的要求，屬于重資產(chǎn)模式。在還未開始盈利的情況下，很難在短時間內(nèi)快速鋪開。
而美團快驢目前主要集中在高線城市，下沉市場暫未打通。在運營模式上，美團快驢是自營+供應商兩種模式，既在城市中建有大倉保證倉儲需求，也拓展市內(nèi)大小供應商以完善平臺SKU。但由于面向B端，在個人生鮮消費賽道上，美團快驢有很大的局限性。
因此，“南菜北運”項目的主要實施方是美團優(yōu)選就不難理解了。
隨著美團快驢、美團買菜和美團優(yōu)選三大平臺逐漸成熟，美團在生鮮電商領域的布局也開始變得明朗。相比于其他生鮮電商品牌，美團的產(chǎn)品矩陣是要更為細致和全面的。
比如，美團買菜與美團快驢攜手服務一二線城市，全面覆蓋C端和B端，這類地區(qū)由于市場非常大，菜市場、商超等配套設施齊全，消費者的選擇非常多，因此就要非常注重SKU數(shù)量和消費者體驗。
而美團優(yōu)選的優(yōu)勢則更多地體現(xiàn)在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這類地區(qū)缺少大型商超，生鮮供給來源多以農(nóng)民自種和周邊蔬菜基地為主，受地域、天氣的影響較大，SKU數(shù)量較少。這時美團優(yōu)選就能擔任“大型商超”的角色，將各類生鮮歸至平臺集中展示，并以此養(yǎng)成消費者的平臺使用習慣。
美團生鮮“三駕馬車”看似業(yè)務重合，實際上卻是美團根據(jù)市場具體情況進行的科學布局。
在生鮮電商領域，美團展現(xiàn)出了足夠的重視。常有人說，“生鮮是電商的最后一公里”，那么對于生鮮市場來說，生鮮電商究竟意味著什么？
電商只是生鮮購物的補充渠道
生鮮電商并不是近幾年才出現(xiàn)的新概念，十幾年前就有企業(yè)在這個賽道布局?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠的強勢入駐、供應鏈物流設施的完善，再加上一把疫情的“火”，讓生鮮電商徹底“燃”了起來。
經(jīng)歷了合并、倒閉、轉型等形式的行業(yè)進化的生鮮電商，現(xiàn)在已脫離了單純的市場占有階段，進入精細化運營的潛耕期。但一方面是線上用戶不斷提升的購物便利性要求，一方面是傳統(tǒng)零售受到影響的利益相關方，在生鮮零售這個市場中，新的入局者究竟扮演了怎樣的角色？
其實，此前幾乎所有的生鮮電商都參與了價格戰(zhàn)，是出于搶占市場的需求。而隨著潮水褪去，資金實力不足的品牌都已擱淺。第一輪洗牌結束后，平臺的價格開始恢復正常，盈利成為現(xiàn)階段的主要目標。
美團優(yōu)選其實并不如外界想象的那樣風光無限，在知乎和小紅書搜索“美團優(yōu)選”，能看到大批消費者的吐槽，多是認為產(chǎn)品品質(zhì)不行。
但這也是生鮮電商的普遍痛點，搜索橙心優(yōu)選、叮咚買菜等平臺同樣能看到類似的評價。這是因為消費者看不到實物，踩雷的幾率就大大增加。而踩雷次數(shù)多了以后，消費者會轉向菜市場和商超。什么情況下會再次回到電商平臺呢？一是消費者沒有足夠的時間線下買菜，二是線下沒有消費者想要的東西。
由此可見，生鮮電商的意義更傾向于消費補充。
相比于菜市場，電商的優(yōu)勢在于其供應鏈能力，完善的供應鏈能幫助平臺快速調(diào)貨，豐富生鮮種類，從而滿足消費者更高層次的生活需求。
總體而言，生鮮電商并不是為了顛覆而誕生，其意義在于完善生鮮市場的消費渠道。從這一點看，美團抓住了精髓。隨著日后“三駕馬車”紛紛實現(xiàn)盈利，美團或許能譜寫又一個行業(yè)神話。
作者 茫茫
文|松果財經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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