域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

受益于國(guó)家政策支持、產(chǎn)品線不斷豐富和核心技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)百姓車(chē)聯(lián)，借助遍布全國(guó)17省、市的三層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多方位賦能傳統(tǒng)修車(chē)廠轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車(chē)在三四五線城市普及。

截至2021年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到603萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.06%，其中純電動(dòng)車(chē)493萬(wàn)輛。按照年均復(fù)合增長(zhǎng)率28%推算，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛。根據(jù)《2020中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的平均維?？蛦蝺r(jià)為1373元，按每輛車(chē)每年維保1至2次的頻率，將催生274.6億至549.2億元的售后維保產(chǎn)值，2030年新能源汽車(chē)售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)下，汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)格局迎來(lái)深刻的變革，除了電池續(xù)航技術(shù)的突破、充電樁的建設(shè)以外，建設(shè)規(guī)范、完善的新能源汽車(chē)售后維保體系刻不容緩。面對(duì)新能源汽車(chē)售后維保市場(chǎng)的藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈各方積極布局，傳統(tǒng)的汽修廠希望進(jìn)軍新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)領(lǐng)域，但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購(gòu)渠道，只能望洋興嘆。

面對(duì)傳統(tǒng)汽修廠轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求，百姓車(chē)聯(lián)積極布局新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)領(lǐng)域，將新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)技術(shù)賦能給旗下自營(yíng)店和超過(guò)百家甄選店，讓三四五線城市的維修廠也能掌握新能源汽車(chē)維修的技術(shù)，給廣大新能源車(chē)主帶來(lái)優(yōu)質(zhì)低價(jià)的售后維保服務(wù)。

新能源汽車(chē)的維修保養(yǎng)較傳統(tǒng)燃油車(chē)有很大區(qū)別。由于新能源汽車(chē)的核心部件三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修技術(shù)要求高，目前市場(chǎng)上的主流汽車(chē)品牌廠家不允許經(jīng)銷(xiāo)店進(jìn)行三電系統(tǒng)的維修，只允許更換總成。這種換件的模式雖然在國(guó)內(nèi)一線城市已經(jīng)成為常態(tài)，但是昂貴的保養(yǎng)維修價(jià)格，令很多三四五線城市的車(chē)主難以承受。

作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，百姓車(chē)聯(lián)布局新能源汽車(chē)獨(dú)立售后新賽道上，從人才培訓(xùn)、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、新能源核心備件的采購(gòu)等方面全面賦能傳統(tǒng)汽車(chē)修理廠，開(kāi)辟全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，讓廣大低線城市新能源汽車(chē)車(chē)主能夠享受優(yōu)質(zhì)低價(jià)的售后服務(wù)，有效促進(jìn)了新能源汽車(chē)在三四五線城市的普及。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！