域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

3月9日蘋果春季發(fā)布會(huì)，最出彩的莫過于芯片M1 Ultra的發(fā)布。

實(shí)際上，在發(fā)布會(huì)未召開之前，大眾對(duì)M2的期待值最高。但最后等來的是由兩顆M1 Max芯片通過UltraFusion架構(gòu)拼接而成的M1 Ultra，不禁讓人懷疑，蘋果也要開始拼硬件了？

追本溯源，這一操作為當(dāng)時(shí)M1 Max預(yù)留的“高速總線”作出了完美的詮釋，用來串聯(lián)多塊 M1 Max，在性能也較相比最基礎(chǔ)版的M1芯片增長了8倍。

除此之外，就是蘋果的低端系列iPhone SE第三代，一款屏幕4.7寸的小屏幕手機(jī)。還有iPhone系列手機(jī)的新配色——蒼嶺綠，以及iPad Air第五代。

和以往的發(fā)布會(huì)相同，在這種“謹(jǐn)小慎微”的創(chuàng)新中，關(guān)于蘋果的爭(zhēng)議，依舊沒有停止。

蘋果“冷落”iPhone SE？

小屏手機(jī)一直是蘋果沒有放棄的方向，從iPhone SE 2019到iPhone 12 mini，再到13 mini，蘋果一直致力于抓住這一市場(chǎng)。同時(shí)，iPhone SE也致力于中低端市場(chǎng)，根據(jù)摩根大通分析師的分析，這款手機(jī)有望爭(zhēng)取到全球大約14億中低端安卓手機(jī)用戶，以及約3億iPhone老用戶。

從第二代IPhone SE的市場(chǎng)份額來看，其實(shí)并不差。據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，2021年，全球智能手機(jī)出貨量為13.9億臺(tái)；全球前十大暢銷手機(jī)中，Top5被iPhone系列包攬，紅米9A排名第四，iPhone SE 2020排名第八。iPhone SE 2020的銷量占市場(chǎng)份額1.6%，銷量約為2224萬部。

雖然銷量不錯(cuò)，但iPhone SE在創(chuàng)新上遲遲沒有迎來革新。蘋果對(duì)此一直采取的是“老黃瓜刷綠漆”的套路，將SoC由上一代的A13提升至A15，且具備5G的連接能力。

除此之外，并沒有什么其他比較亮眼的創(chuàng)新。根據(jù)發(fā)布會(huì)中信息顯示，iPhone SE3仍使用iPhone 8的外觀設(shè)計(jì)，正面依舊是采用非全面屏+圓形HOME鍵的組合，屏幕為4.7英寸LCD材質(zhì)，分辨率也沒有改變是1334x750。

這就讓iPhone SE的定價(jià)稍顯不合理，借鑒iPhone 13系列和iPad Air的降價(jià)策略，本來業(yè)內(nèi)覺得應(yīng)該降價(jià)的iPhone SE卻漲價(jià)了。定價(jià)3499元起的價(jià)格，比上一代iPhone SE 高了200元。

很明顯，蘋果并不打算降低iPhone SE機(jī)型價(jià)格，來提高市場(chǎng)占有率。在芯片供應(yīng)吃緊、產(chǎn)能被限制的狀況下，蘋果調(diào)整了策略，將目光放在了利潤高的高端產(chǎn)品上。在中低端機(jī)型上追求的只是單機(jī)利潤，同時(shí)還縮減iphone mini、iPad等中低端硬件產(chǎn)能。

這一趨勢(shì)在iPhone 13系列銷量緊缺時(shí)就有所體現(xiàn)。在蘋果2021年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，公司CEO庫克表示，iPhone 13系列的需求比iPhone 12系列都要多，但因?yàn)楣?yīng)不足，蘋果很難提供相應(yīng)的供貨量。

隨后，蘋果做出了一個(gè)重要的決定，就是通過削減iPad的產(chǎn)量，將代工廠和員工調(diào)配至iPhone13。根據(jù)2022 Q1財(cái)報(bào)，iPad營收為72.5億元，本季營收占比5.8% ，同比下降14.10%。

毫無疑問，iPhone數(shù)字系列才是蘋果盈利的關(guān)鍵，而目前中低端市場(chǎng)并不是銷售核心。畢竟，同樣的A15處理器，顯然iPhone 13更有利可圖。財(cái)報(bào)顯示，蘋果第四財(cái)季營收為833.60億美元，同比增長29%；凈利潤為205.51億美元，同比增長62%。

更何況，關(guān)于iPhone SE的生產(chǎn)是為了清除庫存的揣測(cè)一直沒有消失，和iPhone 8過于相像的外形一直保留至今，難免會(huì)引起很多爭(zhēng)議。這到底是保持初心，還是另有圖謀也未可知。

總的來說，iPhone SE第三代價(jià)格的提升，說明蘋果并不打算用iPhone SE“沖銷量”，芯片不足導(dǎo)致蘋果不得不將重心放在iPhone 13系列的生產(chǎn)。iPhone SE則追求的是單機(jī)利潤，以保證這個(gè)系列能夠一直延續(xù)。

M1 Ultra需要的不僅僅是創(chuàng)新力

M1 Ultra的問世，讓很多期待M2的用戶大失所望?？赐闙1 Ultra的結(jié)構(gòu)后，更是有網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，一直拼軟件的蘋果也卷起來了，走起了硬件拼接的道路。這其實(shí)并不常見，一直以來雖然蘋果研究芯片的速度并不迅速，但每次展現(xiàn)都有創(chuàng)新，而啟用硬件拼接還是第一次。

M1 Ultra，簡單來說，就是借助UltraFusion封裝架構(gòu)，將兩枚M1 Max die進(jìn)行內(nèi)部互聯(lián)，最終支持20 個(gè) CPU 內(nèi)核、 64 個(gè) GPU 內(nèi)核和128GB 的統(tǒng)一內(nèi)存供用戶使用。同時(shí)，總內(nèi)存帶寬達(dá)到 800 GB/秒，每秒可運(yùn)行高達(dá)22萬億次運(yùn)算，提供的GPU性能是蘋果M1芯片的8倍。

毫無疑問，這一次的M1 Ultra極大地提升了芯片的性能，與此同時(shí)也讓蘋果實(shí)現(xiàn)減負(fù)。

從成本上來說，業(yè)界分析稱，蘋果M1 Ultra單顆造價(jià)約 300 美元~350 美元，顯著低于英特爾Xeon處理器。較英特爾最新Core-i9-10980XE 18核心處理器價(jià)格超過1000美元，蘋果M1 Ultra的性價(jià)比更高。

之所以有如此高的性價(jià)比，從本質(zhì)上來說還是因?yàn)橛蓛蓚€(gè)M1 Max芯片組成的M1 Ultra，成本更低。根據(jù)十輪網(wǎng)計(jì)算的數(shù)據(jù)顯示，假設(shè)70%良率和臺(tái)積電5納米芯片價(jià)格為15,000美元計(jì)算，每個(gè)M1 Max芯片成本約160美元。芯片到芯片硅中介層為10美元，估計(jì)一個(gè)M1 Ultra芯片貢獻(xiàn)約330美元營收。

除此之外，拼硬件確實(shí)讓蘋果嘗到了甜頭，一直以來不參與“跑分”的M1，在Geekbench 5曝光的跑分上出了不菲的成績。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其單核心 1793 的分?jǐn)?shù)與 M1 Max 接近，但多核心性能達(dá)到24055，與 AMD Ryzen 3960X 線程撕裂者差不多。根據(jù)科創(chuàng)信息網(wǎng)推測(cè)，按照蘋果公司的宣傳的功耗60W，M1 Ultra的效率比 3990X 的280W TDP 高出 4.7 倍。

與此同時(shí)，Mac Studio跟著水漲船高，高配的M1 Ultra CPU加上128G，8T硬盤，價(jià)格是59999元。但對(duì)比Mac Pro，處理器選擇2.5GHz28核Intel Xeon W處理器，內(nèi)存選擇96G，顯卡選擇最頂配的兩個(gè)Radeon ProW6800X Duo 圖形處理器，各配備64GBGDDR6顯存，價(jià)格高達(dá)178499萬。

很明顯，對(duì)于Mac Pro追求極限性能的要求，M1 Ultra還差的遠(yuǎn)。對(duì)于蘋果來說，積極想要擺脫徹底擺脫英特爾，M2的研發(fā)勢(shì)在必行，而M1 Ultra的硬件拼接還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到專業(yè)級(jí)別的使用。

總的來說，蘋果的M1 Ultra將實(shí)現(xiàn)低成本高營收的目標(biāo)，但想要拼硬件，單靠M1 max的拼接肯定達(dá)不到最頂配的要求。歸根究底，硬件并不是蘋果的長項(xiàng)，想要達(dá)到與軟件相同的成就，其實(shí)并不是那么容易。

謹(jǐn)小慎微，蘋果正在止步不前？

早年間的一次采訪中，喬布斯坦言，“我們制勝之法在于謹(jǐn)小慎微地選擇正確的前進(jìn)方向，在對(duì)產(chǎn)品的革新上會(huì)知難而進(jìn)，因?yàn)轭櫩驮敢饣ㄥX，正是為了讓他們創(chuàng)造最好的產(chǎn)品。”

事實(shí)上也是如此，用戶確實(shí)一直在不停地買單，即使價(jià)格高昂，每一代iPhone的銷量都勢(shì)如破竹。雖然未發(fā)布時(shí)唱衰聲不斷，但發(fā)布后依舊搶不到是常態(tài)。以iPhone 13為例，相較于iPhone 12發(fā)行價(jià)下降800元，讓其在正式開啟預(yù)售搶購時(shí)，直接“秒空”。

用戶對(duì)于蘋果的要求并不高，相比于對(duì)國產(chǎn)機(jī)的“挑剔”，已經(jīng)非常寬容。無非是老生常談的劉海屏、電池、信號(hào)等問題，但偏偏每一代手機(jī)的革新都很小。這讓用戶不免發(fā)出疑問，“這都2022年了，國產(chǎn)廠商把升降攝像頭、水滴屏、超廣角三攝等黑科技用了個(gè)遍，更別說人家三星的折疊手機(jī)。蘋果咋還堅(jiān)守著劉海不放，蘋果為啥不創(chuàng)新了？”

這好像與喬布斯“謹(jǐn)小慎微”的風(fēng)格一脈相承，庫克繼任十年的時(shí)間，蘋果的調(diào)性依舊很“穩(wěn)”。之所以如此的不疾不徐，一方面是因?yàn)?，蘋果的封閉系統(tǒng)讓其與安卓機(jī)有了天然的屏障，并不受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊迫威脅。有iOS系統(tǒng)的保護(hù)，即使沒有劃時(shí)代的創(chuàng)新，也讓蘋果走在了科技的前列。

另一方面，智能時(shí)代終究會(huì)遇到瓶頸，一如當(dāng)年喬布斯掀起了智能手機(jī)的革命風(fēng)暴，現(xiàn)在仍需要契機(jī)開啟新的風(fēng)潮。面對(duì)未知的AI領(lǐng)域，現(xiàn)在的科技圈并沒有給去一個(gè)明確的答案，還需要不停的探索。

智能時(shí)代，除了電子產(chǎn)品，蘋果也早就加入了造車的行列。早在2014年就啟動(dòng)了“泰坦”計(jì)劃，打算推出一款能夠和特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車。一波三折后，時(shí)至今日，蘋果也沒有發(fā)布一款新能源汽車。

究其原因，一方面是因?yàn)樽鳛橐患移?wù)型的公司，蘋果想要開始制造業(yè)其實(shí)并不容易。另一方面，對(duì)于蘋果拋出的橄欖枝，而其他汽車廠商并不感冒。蘋果很難找到一家愿意為其加工新能源汽車的代工廠，因?yàn)閷?duì)于其他汽車廠商來說，這無異于養(yǎng)虎為患。

不置可否，蘋果的造車計(jì)劃被迫擱淺，但并不意味著“icar”不會(huì)問世。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù)。截至2020年，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

總而言之，蘋果春季發(fā)布會(huì)的發(fā)揮一如往昔，雖然沒有帶個(gè)用戶眼前一亮的創(chuàng)新，但確實(shí)在技術(shù)上有所提升。蘋果的調(diào)性依舊很“穩(wěn)”，畢竟在不到四年時(shí)間內(nèi)，其總市值一共翻了兩倍，成為首個(gè)3萬億美元市值的公司。

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