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2018年7月26日，這是哪吒汽車(chē)第一款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布的日子。

這一天，合眾新能源總裁張勇在烏鎮(zhèn)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布了旗下第一款量產(chǎn)車(chē)哪吒N01公開(kāi)亮相。

此時(shí)，合眾新能源的創(chuàng)始人方運(yùn)舟已退居幕后，主攻技術(shù)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，這一刻仍然意義非凡：離開(kāi)供職13年之久的奇瑞，之后創(chuàng)業(yè)4年，終于造出了屬于自己的新能源車(chē)。

在發(fā)布會(huì)上，張勇一一向臺(tái)下介紹大屏幕上的合眾新能源初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)五大元老：方運(yùn)舟、錢(qián)得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。鮮為人知的是，除了金融背景出身的陳耀光（合眾新能源首席投資官），其他人均是方運(yùn)舟在奇瑞的老同事。

后奇瑞時(shí)代，一批新能源汽車(chē)品牌誕生，而從團(tuán)隊(duì)來(lái)源到品牌調(diào)性，哪吒汽車(chē)或許是其中影響最深的一個(gè)。方運(yùn)舟的故事要從他大學(xué)一畢業(yè)便捆綁在一起的這家企業(yè)講起。

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奇瑞十三年，一切的開(kāi)端

方運(yùn)舟，1975年出身于安徽桐城。1998年，從中國(guó)汽車(chē)界“黃埔軍校”之稱(chēng)的合肥工業(yè)大學(xué)汽車(chē)系畢業(yè)，方運(yùn)舟投身剛成立一年的奇瑞汽車(chē)。彼時(shí)，奇瑞汽車(chē)締造者尹同躍，手里拿著政府下?lián)艿?0萬(wàn)啟動(dòng)資金，拉起了一伙人開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。同樣出身于合肥工業(yè)大學(xué)的他招攬前同事、同學(xué)入伙。一汽轎車(chē)公司涂裝車(chē)間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人孔繁龍做了奇瑞的生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)，石家莊汽車(chē)制造廠的同班同學(xué)高立新當(dāng)上了“東方之子”項(xiàng)目經(jīng)理。

初入新能源試煉場(chǎng)

進(jìn)入奇瑞工作三年后，方運(yùn)舟轉(zhuǎn)入了成立不久的“清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組”，該小組核心4人成員除了他，還有一位以后的創(chuàng)業(yè)搭檔彭慶豐。

由方運(yùn)舟草擬、妻子謄寫(xiě)的一份混合動(dòng)力汽車(chē)可行性調(diào)研報(bào)告，得到了奇瑞重視，這是方運(yùn)舟與奇瑞新能源汽車(chē)結(jié)緣的重要時(shí)刻，他的新能源熱情被團(tuán)隊(duì)關(guān)注。方運(yùn)舟參與了奇瑞新能源草創(chuàng)時(shí)期全過(guò)程，埋下了創(chuàng)業(yè)萌芽。2001年底，奇瑞的新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目成功躋身國(guó)家“863”計(jì)劃；2004年，“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心”落戶奇瑞；2009年，奇瑞推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)S18。當(dāng)S18下線之際，方運(yùn)舟作為技術(shù)員接受了新華網(wǎng)等媒體采訪。

2009年2月28日，奇瑞首款鋰電池純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)S18下線，方運(yùn)舟作為技術(shù)員接受新華網(wǎng)采訪

2010年，已成立11年的奇瑞清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組正式轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹦履茉雌?chē)技術(shù)有限公司，并成為奇瑞旗下獨(dú)立子公司，方運(yùn)舟的職務(wù)是副總經(jīng)理，兼任奇瑞汽車(chē)中央研究院混合動(dòng)力部部長(zhǎng)。為奇瑞新能源起步奠定了基礎(chǔ)的關(guān)鍵人物之一是，奇瑞新能源總經(jīng)理、海歸人才袁濤。后來(lái)，據(jù)方運(yùn)舟介紹，在2012-2014年，奇瑞新能源每年?duì)I收達(dá)到幾百、上千萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)盈利的新能源公司。

袁濤離任奇瑞新能源總經(jīng)理后，由時(shí)任奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理孔繁龍短暫接手，他與負(fù)責(zé)技術(shù)的奇瑞新能源平臺(tái)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)彭慶豐、方運(yùn)舟等人組成新團(tuán)隊(duì)。之后，總經(jīng)理更換數(shù)位，其中一位是南汽技術(shù)出身、同樣來(lái)自合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的劉心文掌印。

在劉心文任上，奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。2014年年底，奇瑞以QQ車(chē)型平臺(tái)為藍(lán)本，推出了eQ電動(dòng)車(chē)。這是奇瑞新能源王牌產(chǎn)品之一。在2020年上半年，“小螞蟻”奇瑞eQ1還是新能源領(lǐng)域A0級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)冠，直到被“年度黑馬”宏光MINI EV打破記錄。

奇瑞新能源孕育造車(chē)新勢(shì)力“半壁江山”

2014年初，“小螞蟻”還未出生，方運(yùn)舟已離開(kāi)奇瑞新能源。臨走時(shí)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍對(duì)他說(shuō)，“你這小子，忘恩負(fù)義。奇瑞新能源業(yè)務(wù)是你搞起來(lái)的，你也舍得，你以為創(chuàng)業(yè)這么容易，你看我現(xiàn)在頭發(fā)都白了。”

實(shí)際上，“忘恩負(fù)義”的何止方運(yùn)舟。隨著方運(yùn)舟一同離開(kāi)的，還有早期奇瑞新能源“4人小組”成員之一彭慶豐、奇瑞的早期元老之一錢(qián)得柱（曾任奇瑞汽車(chē)捷豹路虎合作中方制造負(fù)責(zé)人），奇瑞新能源電機(jī)系統(tǒng)專(zhuān)家林偉義，以及現(xiàn)任合眾新能源總裁助理張洪雷等人。2015年前后奇瑞經(jīng)歷的有史以來(lái)最大人事變動(dòng)，不少高層陸續(xù)離開(kāi)，比如原奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理孔繁龍、原奇瑞銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理陸斌，以及2015年5月離開(kāi)的奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文。

之后，劉心文以新身份“云度新能源汽車(chē)創(chuàng)始人”露面，陸斌成為了威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人，而尹同躍早年間拉來(lái)的老同事孔繁龍兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為了合眾新能源聯(lián)席總裁，入了方運(yùn)舟的隊(duì)伍——奇瑞生出了一堆新能源子孫。

劉心文之后，奇瑞元老、尹同躍同班同學(xué)高立新接手總經(jīng)理之位。直到去年6月卸任，高立新作為奇瑞新能源總負(fù)責(zé)人，多年來(lái)一直在與方運(yùn)舟、劉心文、陸斌、孔繁龍等一眾入伙造車(chē)新勢(shì)力的老戰(zhàn)友打擂臺(tái)——在一些新能源汽車(chē)論壇上，可能數(shù)量過(guò)半的嘉賓都是奇瑞前同事，卻分屬不同陣營(yíng)，令人喟嘆。

云度的巔峰時(shí)刻在2018年，銷(xiāo)量一度僅次于蔚來(lái)汽車(chē)位列亞軍。云度是第十家獲得新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，奇瑞新能源是第四家，而他們都輸給了第十三家——方運(yùn)舟的合眾新能源汽車(chē)。云度后來(lái)的發(fā)展卻成為造車(chē)新勢(shì)力的反面教材，因資金鏈斷裂、高管內(nèi)斗等陷入敗局。

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“半國(guó)有化”之后

融資只為人民造車(chē)

2014年，39歲的方運(yùn)舟成立了合眾新能源。

合眾新能源汽車(chē)早期，以“由清華大學(xué)研發(fā)人員主導(dǎo)的初創(chuàng)造車(chē)新勢(shì)力”而聞名，方運(yùn)舟當(dāng)時(shí)頂著的頭銜是清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車(chē)中心副主任，而該中心的主任，他的導(dǎo)師歐陽(yáng)明高是新能源汽車(chē)行業(yè)泰斗級(jí)人物。2014年11月4日，合眾汽車(chē)落戶桐鄉(xiāng)，歐陽(yáng)明高曾親自出席簽約儀式。

方運(yùn)舟的最初計(jì)劃成為新能源汽車(chē)的供應(yīng)商，后來(lái)隨著清華資源進(jìn)入、新能源政策及市場(chǎng)風(fēng)口突然起來(lái)了，這才順勢(shì)轉(zhuǎn)為整車(chē)制造商。

融資，融資，還是融資

成立之初，合眾汽車(chē)的第一大股東（出資6.7億元，占股67%）是微風(fēng)集團(tuán)，當(dāng)是，合眾汽車(chē)董事長(zhǎng)也由相關(guān)人士出任。2015年5月，微風(fēng)集團(tuán)退出，新金主桐鄉(xiāng)市政府入局。外界猜測(cè)，微風(fēng)新能源汽車(chē)手握的整車(chē)制造資質(zhì)，隨著準(zhǔn)入政策放開(kāi)對(duì)合眾新能源已不再重要。

2017年4月19日，合眾汽車(chē)正式成為獲得新能源牌照的第十三家企業(yè)。此時(shí)，注冊(cè)資金4億元的合眾汽車(chē)，背后出資人共有5家，北京億華通和清華長(zhǎng)三角研究院兩家是清華系，上海哲奧和鴻利智匯是方運(yùn)舟的團(tuán)隊(duì)，另一家便是桐鄉(xiāng)市政府。

幾個(gè)月后，華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)個(gè)人豪擲3.3億元收購(gòu)合眾汽車(chē)近53.4%股份，并成為合眾汽車(chē)董事長(zhǎng)，成為公司實(shí)際控制人。王文學(xué)前后對(duì)合眾的投入達(dá)到16億元。原創(chuàng)始人方運(yùn)舟與初始創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)淪為公司的第二大股東。方運(yùn)舟成為合眾新能源副董事長(zhǎng)，全權(quán)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)與發(fā)展事宜。這一合作持續(xù)時(shí)間并不久，在樓市調(diào)控背景下，掌舵合眾汽車(chē)一年有余的王文學(xué)卸任，方運(yùn)舟接任。宜春、南寧等城市背景資本接棒，宜春金合當(dāng)時(shí)在股東排序中位居第一。

2017年，有媒體問(wèn)方運(yùn)舟創(chuàng)業(yè)這三年感受如何，方運(yùn)舟感慨說(shuō)，“這三年經(jīng)歷的艱辛比過(guò)去十多年加起來(lái)還要多。”

直到2020年C輪融資前，南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分別為35.65%、25.90%，加一起高達(dá)61.55%。兩者背后是南寧國(guó)資委、宜春國(guó)資委，性質(zhì)為公募資金。地方產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)占比超過(guò)60%；團(tuán)隊(duì)占比超20%；剩下不足20%的部分為清華系和社會(huì)資本。這便是當(dāng)時(shí)股權(quán)占比情況，外界戲稱(chēng)“合眾新能源已成為一家國(guó)企”。

聯(lián)手周鴻祎，為人民造車(chē)

2021年一眾新股東引入后，地方政府產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)才被稀釋。合眾新能源的C輪30億元的融資，投資方為華鼎資本。2021年4月，上海國(guó)際車(chē)展，首次參觀車(chē)展的周鴻祎現(xiàn)身哪吒汽車(chē)展臺(tái)，并親自到哪吒汽車(chē)工廠調(diào)研。幾個(gè)月后，奇虎360參與D輪融資以29億拿下合眾汽車(chē)16.594%股權(quán)，成為哪吒汽車(chē)第二大股東。這意味著，又一位互聯(lián)網(wǎng)大佬正式進(jìn)軍車(chē)界。

在360這筆關(guān)鍵資金之后，合眾新能源又拿到多筆融資。在今年2月的一次采訪中，張勇稱(chēng)，“目前來(lái)看應(yīng)該是我們資金狀況最好的時(shí)期。”周鴻祎幫忙解決了融資難題，方運(yùn)舟大概能睡好覺(jué)了。

讓人民想念的周鴻祎，決定聯(lián)手方運(yùn)舟打出“為人民造車(chē)”的旗號(hào)。周鴻祎想要投資一家新能源車(chē)企，但當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌可供選擇的余地并不多。但是市場(chǎng)似乎并不買(mǎi)單，360造車(chē)計(jì)劃公布后的次日（2021年5月12日），盤(pán)中甚至跌至回A上市以來(lái)的新低。借殼回A以來(lái)的4年間，三六零持續(xù)掉隊(duì)。公司營(yíng)收從2018年到2021年連續(xù)四年下滑，股價(jià)從巔峰時(shí)期的66元跌至如今的8元左右。雖然以網(wǎng)絡(luò)安全聞名，但三六零財(cái)報(bào)顯示，2021年廣告方面的收入63.06億元，收入占比超過(guò)57%，利潤(rùn)占比超過(guò)65%，而安全業(yè)務(wù)的營(yíng)收僅占2021年收入比例的8%左右。

周鴻祎在哪吒汽車(chē)中扮演什么角色？張勇多次強(qiáng)調(diào)：“周鴻祎自己說(shuō)過(guò)，絕對(duì)不是要喧賓奪主。”

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哪吒出世，大神隱退

2014年~2017年，找錢(qián)、搞產(chǎn)品研發(fā)是方運(yùn)舟團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)。因而，在當(dāng)時(shí)，除了拿到新能源車(chē)牌照和生產(chǎn)資質(zhì)“雙準(zhǔn)生證”外，這家企業(yè)幾乎沒(méi)有存在感，直到首款車(chē)型哪吒N01。一般來(lái)說(shuō)，從建廠到最終交付需要四到五年，而哪吒用了不到三年。

“催生”哪吒

“哪吒”出世，卻并不被看好，催生出來(lái)的哪吒“產(chǎn)品力”不夠好。不敢賣(mài)給普通消費(fèi)者，大部分售向B端市場(chǎng)。更甚者，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人張勇不讓在主流城市賣(mài)，怕影響品牌形象。還有人覺(jué)得“哪吒”這個(gè)名字很LOW。2019年3月的一次內(nèi)部溝通會(huì)一度考慮放棄“哪吒”品牌。于是，第二款車(chē)以合眾U發(fā)售。

2019年的夏天，《哪吒之魔童降世》火了，哪吒IP強(qiáng)大的生命力讓團(tuán)隊(duì)品牌認(rèn)知大為改觀，合眾U隨即更名為哪吒U。正是哪吒U這款車(chē)讓合眾躋身造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)。如今，合眾新能源已經(jīng)在考慮品牌整體以哪吒冠名了。

2022年1月，哪吒汽車(chē)宣布第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，從第1臺(tái)到第10萬(wàn)臺(tái)，哪吒汽車(chē)用了42個(gè)月。同是月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)汽車(chē)的平均售價(jià)為44萬(wàn)元，而哪吒主力車(chē)型售價(jià)不到10萬(wàn)元（賣(mài)低價(jià)車(chē)，走低端市場(chǎng)，這也是效仿奇瑞汽車(chē)的打法）。威馬沈暉曾多次表示，10萬(wàn)以下的只能叫電動(dòng)汽車(chē)，而不能叫智能電動(dòng)汽車(chē)。張勇針?shù)h相對(duì)：在價(jià)格定位上，哪吒不做富人的玩具，而要做“人民的汽車(chē)”。2021年5月，哪吒汽車(chē)共計(jì)交付新車(chē)4508輛，超越理想，榮登造車(chē)新勢(shì)力第三名。這是“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力三甲格局首次被打破。恰是因?yàn)閮r(jià)格低，哪吒對(duì)外稱(chēng)“只有（銷(xiāo)量）是理想的3倍才能說(shuō)比他強(qiáng)”。

2021年，哪吒汽車(chē)全年累計(jì)交付近7萬(wàn)臺(tái)，但智能化發(fā)力晚、能力弱等都是哪吒的弱點(diǎn)。

方運(yùn)舟幕后發(fā)力

哪吒起來(lái)了，方運(yùn)舟卻退隱了。2018年，清華老同學(xué)、北汽新能源的張勇加盟合眾之后，方運(yùn)舟開(kāi)始轉(zhuǎn)而研究技術(shù)。創(chuàng)業(yè)之初，方運(yùn)舟說(shuō)，“當(dāng)時(shí)還沒(méi)想做整車(chē)，主要是想做互聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)，花兩年的時(shí)間總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)智能化發(fā)展的方向。”現(xiàn)在，他有空做技術(shù)開(kāi)發(fā)了，這也是他所擅長(zhǎng)的。2021年9月27日，方運(yùn)舟、申水文、邢斌和凌赟四人申請(qǐng)了《一種基于透明A柱的輔助駕駛方法》技術(shù)專(zhuān)利?；蛟S，方運(yùn)舟將為哪吒的智能化不足提供一些支撐。

或許是因?yàn)榇虺隽?ldquo;為人民造車(chē)”的旗號(hào)，或許是清華系背后支持，方運(yùn)舟竟然成了造車(chē)新勢(shì)力中“官方背景”最強(qiáng)的一位。近些年，他頻頻露臉是在每年的兩會(huì)期間，作為新勢(shì)力老大里面唯一一個(gè)人大代表而發(fā)聲。但是細(xì)看提案內(nèi)容，似乎更像是為哪吒代言，比如《加強(qiáng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策落地的建議》等，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，似乎更符合哪吒以低價(jià)車(chē)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。

當(dāng)哪吒“進(jìn)城”的那一天，或許也是造車(chē)新勢(shì)力們新戰(zhàn)事打響的日子。到那時(shí)，方運(yùn)舟是否會(huì)重返舞臺(tái)，像他的行業(yè)引路人奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍（數(shù)月前，接任高立新），下場(chǎng)親自抓奇瑞新能源板塊一樣——時(shí)代變了，后奇瑞時(shí)代，哪吒弒父。

文 / 電動(dòng)機(jī)

出品 / 節(jié)點(diǎn)AUTO

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