王琦的318國道騎行計劃從二十歲一直憧憬到三十歲，盡管夢里在這條路上風霜雪雨了無數(shù)次，但現(xiàn)實中卻始終寸步未行。騎行到西藏似乎是每個文藝青年心底深處的青春烙印，他們渴望浪跡天涯，跟后來的年輕人向往成為網(wǎng)紅一樣不現(xiàn)實。
但這兩年，騎行卻跨出流浪的文藝圈子明顯流行起來。雖然去不了夢寐以求的318，但王琦還是抽出一個周末，給自己安排了80多公里的騎行計劃，早晨四點多就出發(fā)，令他驚訝的是，路上同行的人居然出奇地多。
這不是偶然，騎行出游的確火了。它接過露營的棒，再次讓奄奄的旅游市場看到一點火花，僅在小紅書上的“騎行旅游”筆記就高達三萬多篇。俯瞰全球，騎行大隊氣勢逼人，Google數(shù)據(jù)顯示，自行車相關搜索量從去年開始便突然爆發(fā)。
去年5月份，西班牙市場自行車銷售額同比上漲超22倍，在意大利和英國，自行車銷售額也都上漲4倍左右，與銷量一起陡增的是價位，王琦的自行車花了2000多，據(jù)說，這已經(jīng)很便宜了。
自行車市場經(jīng)久不衰？
國產(chǎn)自行車的高光時刻要追溯到上個世紀八十年代。1986年，全國的自行車產(chǎn)量就達到了3229萬輛，緊接著，鳳凰、永久、飛鴿……自行車品牌快速生長壯大。國產(chǎn)自行車品牌的誕生成長恰好有一個難得的良機。
一方面，當時國內(nèi)消費市場迎來第一次真正意義上的提升，自行車一度是每個家庭的重量級大件;另一方面，海外自行車品牌在上個世紀中期就開始日漸落寞，公開資料曾經(jīng)記載過，1952年到1973年，英國自行車使用率下降了84%;德國柏林1974年的自行車使用比例僅為1955年的10%。
這一進一退，自然就成就了大批國產(chǎn)品牌。以鳳凰自行車為例，八十年代，鳳凰自行車進軍國際市場，1980年，一萬多輛鳳凰牌自行車出口到意大利，次年，三萬多輛鳳凰牌自行車出口到美國，1994年，鳳凰的年銷量是551萬輛。
國內(nèi)的自行車企業(yè)似乎一直活得不錯，2021年1-6月，全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入1044.6億元，同比增長40%以上。
細看幾個經(jīng)典品牌，上海鳳凰2021年年報顯示，2021年公司營業(yè)收入約20.58億元，同比增加49.59%，利潤總額同比增長超過4成，達到40多億元。永久自行車的業(yè)績表現(xiàn)力也不錯，2020年其母公司中路股份的營業(yè)收入較去年同期增長超過25%，收獲近十幾年來最高營收。
此外，中國臺灣的兩大自行車巨頭財報也分外亮眼。2022年3月底，捷安特集團公布最新財報，2021年全年銷售額為818億新臺幣，約合人民幣180億元，比2020年增長了17%。美利達集團2021年財報數(shù)據(jù)顯示，稅前凈利潤達62億元新臺幣，創(chuàng)下歷年新高。
不可否認，這個本該日薄西山的行業(yè)卻有難得的生命續(xù)航能力。但曾經(jīng)的頭部品牌也不是真正意義上的常青樹，以永久與鳳凰為例。
這兩大國產(chǎn)自行車早在數(shù)年前就開始謀求轉(zhuǎn)型，永久還開過咖啡館，在全國擁有上百個騎行俱樂部。鳳凰除了自行車，童車、平衡車、甚至是醫(yī)療器械都是企業(yè)關鍵業(yè)務構成部分，更需要注意的是，鳳凰為了搶占年輕市場，還一度與阿貍、羅小黑等動漫ip合作，打造動漫IP自行車。
毫無疑問，無論這個行業(yè)多么抗衰，品牌也無法高枕無憂，原因很簡單。
時至今日，仍然有不少資本往市場內(nèi)部流動，調(diào)查顯示，近兩年來，每年新成立的自行車相關企業(yè)數(shù)量明顯增加，2019年，其數(shù)量還在10萬家左右，2021年至今已經(jīng)接近20萬家。山地車、公路車、減震車、城市車、折疊車、雪地車……自行車的花樣層出不窮。
就連百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾打過自行車的主意。此前，百度深度學習實驗室宣布正在研發(fā)專門針對自行車的智能操作系統(tǒng)，并與清華大學合作共同設計樣車DuBike。一直造車不成的賈躍亭，也曾經(jīng)想過利用自行車打開智能出行市場。
不管市場如何，沒有哪個品牌能十年如一日。
“吃飽”的配件與組裝
王琦從來沒有想到，有一天自行車也會一輛難求。
淘寶數(shù)據(jù)顯示，520電商大促期間，淘寶自行車的增長一度超過50%。同樣的，京東體育數(shù)據(jù)顯示，從5月23日到5月30日期間，京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%，騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。
不少品牌的線下門店已然無車可售，捷安特、美利達、喜德盛的銷量都紛紛增長了30%以上，熱門車型的“交付”周期堪比新能源汽車。買不到滿意的車型，那就自己組裝一輛，王琦身邊不少騎友的車都是自行DIY產(chǎn)物。
組裝一輛自行車需要湊齊哪些東西?
據(jù)不完全統(tǒng)計，車架、手變、前撥、后撥、夾器……這些零件王琦統(tǒng)計過，即便非重要組件在閑魚、淘寶上購買，大約也需要6000到10000不等。在自行車一輛難求的情況下，配件市場也跟著水漲船高。
國內(nèi)的自行車零件行業(yè)主要是來自海外，特別是中高端市場，日本的禧瑪諾套件差不多要占據(jù)中高端自行車市場的90%。2022年第一季度，禧瑪諾自行車產(chǎn)品部門第一季度銷售額增長了14%。
旗下的自行車部門2021年度凈銷售額4436.78 億日元，同比增長49.0%，營業(yè)收入更是同比增長82.7%。如今，不僅自行車被炒熱，就連配件的價格都一路水漲船高。據(jù)悉，一套型號為R7020油壓碟剎套件，在自行車火起來之前，市場上售價只有2500元，目前已經(jīng)漲到5000元，整整翻了一倍。
國產(chǎn)自行車被配件卡脖子是不爭的事實。
特別是這兩年，各行各業(yè)的供應鏈都大幅度失效，進口市場長期處于缺貨狀態(tài)，5月份，央視財經(jīng)就曾公開報道，自行車變速器出現(xiàn)嚴重供不應求。當然，偌大的自行車行業(yè)不可能坐以待斃，從企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈都在馬不停蹄地改變。
2021年，鳳凰的研發(fā)費用就比上年同期增長了200%以上，與此同時，國內(nèi)的配件龍頭企業(yè)也漸漸開始嶄露頭角，2021年，實現(xiàn)營業(yè)利潤逾3.33億元，同比增長79.78%，自行車零配件業(yè)務實現(xiàn)營收逾19.78億元，同比增長51.15%，銷售出貨量8083.33萬支，同比增長31.3%。
但也不得不承認，國內(nèi)自行車零件行業(yè)有個短時間無法彌補的缺陷，即產(chǎn)業(yè)鏈不完整，甚至有點群龍無首。國內(nèi)有個“自行車零件城”，河北平鄉(xiāng)縣是全國最大的自行車零配件生產(chǎn)基地，早在2006年，這里的零配件產(chǎn)銷量就占全國市場總量的43%。
只不過，這里所面臨的大部分終端產(chǎn)品都僅局限于低端。時至今日，平鄉(xiāng)縣也意識到整條產(chǎn)業(yè)鏈十分薄弱，先后投資800萬元建成自行車質(zhì)量檢驗檢測中心、商標服務中心、出口檢驗檢疫中心，還建立自行車城物流中心，自行車競技公園、自行車博物館、自行車展覽館。
在各方努力下，平鄉(xiāng)縣的入駐企業(yè)已達27家，形成1500萬輛整車年度生產(chǎn)能力?；蛟S未來，自己買零件組裝自行車的年輕人會越來越多。
買不起的年輕人VS造不起的自行車
2021年，LV發(fā)布了一輛高定自行車。
在宣傳片中，一對情侶騎車走在浪漫的巴黎街頭，從芳登廣場到太子廣場隨著鏡頭推進，最終將高光定格在這輛價值高達20萬的自行車上。奢侈品牌賣起自行車不是一件新鮮事，早在2012年，奔馳就推出了全球限量80輛的奔馳山地車。
蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也合作過，推出的公路車售價高達2.6萬美元，全球限量30輛，阿斯頓·馬丁與自行車生產(chǎn)商FactorBike合作推出號稱自行車界“超跑”的One-77 Cycle，全球僅限量77輛，售價為2.5 萬英鎊。
近兩年，高端自行車的年增長率高達30%-40%，香奈爾、Gucci皆在其中。香奈兒為了更好地推進品牌潮流，還配有3個品牌手袋，售價高達30萬元。自行車越賣越貴，除了奢侈品牌，價格動輒上萬的自行車越來越多。
以山地自行車為例，一般1～2萬元算入門級;2～4萬元為優(yōu)質(zhì)級;5萬元以上為頂級;10萬以上的也不足為奇。如果是裝備黨，除了自行車，還要備齊頭盔、騎行服、護目鏡，林林總總加起來也要五位數(shù)以上，保養(yǎng)更是一筆不小的費用。
自行車的價格為何居高不下?除了奢侈品牌入局攪動渾水，還有幾點原因不可忽視。
首先是需求端，隨著碳中和的概念愈演愈烈，綠色出行取代機動車成為全球主流出行方式。據(jù)悉，英國倫敦計劃到2041年，讓市里80%的出行都通過步行、騎行和公共交通實現(xiàn)，讓70%的倫敦人在自家住處周圍400米范圍內(nèi)就能用上共享單車服務。
更有一項調(diào)查顯示，由于低碳出行的普及，全球局部空氣污染已下降多達60%。當然，自行車的價格上升絕不止因為需求浮動，不斷漲價的原材料占主要部分。2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟運行分析會上表示，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%。
這無可辯駁，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%~20%。自行車的核心零部件材料中，鋁錠占自行車成本的20%~30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。
在成本的層層擠壓下，自行車出廠價僅同比上漲0.7%。年輕人買不起一輛自行車，而車企造車所面臨的處境也未必好看，當然，等這陣風過去，一切就不必如此膠著。
道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理(daotmt)。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。
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