魯大師第十七期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達(dá)90余種，且還在不斷增加和豐富中。
1、 測評依據(jù)
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
本期內(nèi)容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計6款，測試成績均來自于魯大師智慧實驗室。
2、 測評車型
第十六期參與測評的電動車是九號MMAX90、綠源INNO7 PLUS、臺鈴超能二代玩家、新日DF5、小牛UQI+頂配版及哈啰D10六款車型。
3、 測評結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號MMAX90以總分689分的絕對優(yōu)勢排名第一，小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS分別以605分和572分排名第二、三名，哈啰D10以485分位列第四名;
臺鈴超能二代玩家和新日DF5在智能化基礎(chǔ)構(gòu)成及用戶系統(tǒng)測試中失分較多，最終分別以182分和137分的成績排在第五及第六位。
4、 測評過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件部分，除臺鈴超能二代玩家和新日DF5外，剩余四款車型的得分相當(dāng)，并無太大差距。像整車OTA、三重定位及常用感應(yīng)器等均有搭載，尤其在動力智能控制系統(tǒng)部分，包括臺鈴超能二代玩家在內(nèi)的五款車型均有不同風(fēng)格的動力控制方案。
同樣，四款車型在車輛交互傳輸部分的得分也勢均力敵，分差主要體現(xiàn)在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動調(diào)整、氛圍燈等。不過在測試中我們發(fā)現(xiàn)六款車型均提供了電量百分比狀態(tài)，相比圖標(biāo)顯示更為直觀。
4.2智能化場景構(gòu)成測評
智能化場景構(gòu)成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
雖然和頂配車型相比，九號MMAX90缺少了來自零極創(chuàng)新的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)這兩枚行業(yè)“深水炸彈”，但它在駕駛輔助系統(tǒng)中的表現(xiàn)依舊不俗，亮點主要集中在黑匣子(事故主動求救)、防竄車及上坡輔助幾項配置點上。此外，前后碟剎的剎車設(shè)計和全自動燈光也為其加分不少。
第二梯隊則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動大燈、定速巡航兩項實用配置均有搭載，后者更是上到前碟后陶的剎車設(shè)計。如果大家關(guān)注過第十六期的排行榜單就會發(fā)現(xiàn)，綠源近期發(fā)布的產(chǎn)品來勢洶洶，INNO9在上期已將配置拉滿，本期的INNO7 PLUS在升級后更是給到消費者難以抗拒的高性價比。
能源系統(tǒng)
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
六款參評車型在能源系統(tǒng)部分的得分相近，均有不同的快充方案來提升充電效率。此外，在車主最關(guān)心的充電安全方面，幾款車型也配備了相應(yīng)的BMS電池管理系統(tǒng)，并且九號、綠源、小牛及哈啰等品牌車型均可在APP上實時查看充放電情況。
事實上，當(dāng)前電池安全的重點已由技術(shù)層面來到規(guī)范操作上來。在2021年應(yīng)急管理部消防救援局公布的電動車電池火災(zāi)數(shù)據(jù)的背后，因車主私自改裝電池而導(dǎo)致電路故障引發(fā)火災(zāi)的事故占比達(dá)到九成，違規(guī)充電、私自改裝車輛已成為影響電動車充放電安全的首要因素。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。
本期車型在防盜系統(tǒng)方面的表現(xiàn)可謂是多點開花，除臺鈴超能二代玩家和新日DF5外，其余四款車型均支持自動上、解鎖及NFC，并且多用戶授權(quán)解鎖也出現(xiàn)在配置表中，可以說幾款車在防盜性能方面的表現(xiàn)是完全一致的。
事實上，目前關(guān)于車輛智能化防盜的爭論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經(jīng)成為其代名詞?？蓪嶋H情況是，有效且高效的車輛防盜措施對車主來說是絕對有必要的，畢竟在新時代“專業(yè)人士”面前，U型鎖及聲光報警器幾乎等于白給。因此，車輛防盜仍是重中之重。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
來到用戶系統(tǒng)測試部分，不難發(fā)現(xiàn)，目前在移動用戶系統(tǒng)端具備優(yōu)勢的品牌增加了兩幅“新面孔”，那就是哈啰與綠源。經(jīng)過實測，兩個品牌旗下APP在功能顯示數(shù)量、精度及流暢度方面都表現(xiàn)不俗，相比九號和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。
值得一提的是，九號用戶期待的APP 6.0正式上線了，UI設(shè)計部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。功能性方面，新增了車輛充電動效，也加入了實用性很強的預(yù)估充電時間顯示。
至于我們此前討論過的社交功能，6.0也對其進(jìn)行了豐富和加強，具體怎么個豐富法，大家可以上線實操一下。
5、 總結(jié)
通過本期測試，相信大家都有同感，那就是電動車產(chǎn)品的同質(zhì)化非常嚴(yán)重。本期六款車型，除定位較為低端的臺鈴超能二代玩家和新日DF5外，剩余車型在配置方面并無太大差別，例如在防盜系統(tǒng)部分，除了基本的自動上、解鎖外，就沒有更新穎、有效的防盜手段了。
雖然我們在前文提到智能化防盜是目前最為高效的防盜手段，但這并不是絕對，說白了一輛五菱宏光配一把液壓鉗可以應(yīng)對目前市面上幾乎所有的電動車，電摩也不例外。因此，在防盜系統(tǒng)部分的迭代升級仍是擺脫同質(zhì)化的關(guān)鍵。
當(dāng)然，不光防盜系統(tǒng)，在我們反復(fù)強調(diào)的舒適性設(shè)計及智能車機端，雖然不少車型有相應(yīng)宣傳，但并沒有在量產(chǎn)車型上體現(xiàn)，這樣只靠噱頭博眼球的做法也會讓消費者逐漸失去信心。
最后，同質(zhì)化嚴(yán)重的危害不小。參照汽車行業(yè)，在同級別車型拼到白刃戰(zhàn)時，最先破局的往往不是創(chuàng)新者。當(dāng)然，如若是創(chuàng)新者更好，但事實告訴我們最先破局的永遠(yuǎn)是價格戰(zhàn)的始作俑者。
市場正常競爭對消費者來說是好事，可供選擇車型多，我們也更易找到適合自己的車型。但價格戰(zhàn)對消費者來說可能并不是一件好事，售價的下降必然影響品控，成本的縮減也將導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化更加嚴(yán)重，由此陷入一個惡性循環(huán)。
因此，市場需要一個，或者多個品牌打破當(dāng)前的僵局，誰敢?又或者誰能成為破局者?我們拭目以待。
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