作為汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，自動駕駛這一賽道玩家們的參與合作熱度正在持續(xù)升溫。而對自動駕駛商業(yè)化路徑的探索也開始越來越被業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)所重視。

如今，隨著自動駕駛技術(shù)迎來快速發(fā)展的契機(jī)，無人出租車、無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車等都在加速落地，而在眾多無人化汽車服務(wù)業(yè)務(wù)中，無論是資本市場，還是企業(yè)和用戶，都對Robotaxi表現(xiàn)出了極大的熱衷和偏愛。

Robotaxi受巨頭熱捧

前不久，小馬智行宣布與曹操出行、吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達(dá)成戰(zhàn)略合作。小馬智行將利用自身在L4級自動駕駛技術(shù)以及Robotaxi運營等領(lǐng)域的積累，與曹操出行及吉利汽車智駕中心共同打造智能駕駛開放運營平臺，在蘇州落地運營自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）。而車企、出行平臺、自動駕駛公司之所以開始主動打破各自邊界，組建三方聯(lián)盟殺入Robotaxi市場，其中的原因不言而喻。

就市場規(guī)模而言，Robotaxi未來或是萬億規(guī)模的賽道，有著巨大的增長空間。未來，Robotaxi的規(guī)模體量不僅大大超過網(wǎng)約車、出租車市場，甚至有可能在一定程度上替代私家車市場。據(jù)IHS Markit預(yù)測，到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬億元，共享出行市場未來會逐步轉(zhuǎn)向無人車出行市場。

從用戶需求來講，人們對出行體驗的要求越來越多樣化，也讓Robotaxi的需求變得旺盛。在快節(jié)奏的都市生活中，通勤路程的體驗感對于用戶而言意義重大。研究表明，除乘坐舒適外，用戶在打車過程中還有安靜、辦公、聽歌、飲食等其他“長尾需求”。而Robotaxi則能通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)用戶畫像滿足消費者的個性化需求，提升乘車舒適度的同時提高出行效率。

從技術(shù)角度來看，自動駕駛等技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，能夠支撐Robotaxi的落地應(yīng)用。得益于對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進(jìn)行全面布局，以及長期以來在智能駕駛領(lǐng)域的深耕細(xì)作，眾多自動駕駛領(lǐng)域玩家早已形成了技術(shù)優(yōu)勢，不僅通過自研、合作等方式建立起了打造Robotaxi的基礎(chǔ)技術(shù)能力，還探索出了一條切實可行的智駕技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化路線。

就商業(yè)化來說，Robotaxi是自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場景。在自動駕駛商業(yè)化的進(jìn)程中，開放運營是關(guān)鍵。而Robotaxi 是無人駕駛最被市場看好的領(lǐng)域，也是目前利潤最大的應(yīng)用場景之一。智能駕駛賽道的競爭已步入下半場，而眾多自動駕駛領(lǐng)域的核心企業(yè)能否在此時間節(jié)點上搶占商業(yè)化落地的先機(jī)，就看其是否能在Robotaxi下出“先手棋”。

“鐵三角”各有所長

小馬智行、曹操出行、吉利汽車雖然都是各自行業(yè)的翹楚，但這三者也并非所有領(lǐng)域都擅長。而三方通過合作，整合了各自的資源，每一方只負(fù)責(zé)自己最擅長的那部分，很好地形成了優(yōu)勢互補，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造了從智駕技術(shù)研發(fā)到落地持續(xù)運營的商業(yè)閉環(huán)。

在技術(shù)端， 小馬智行的智能駕駛技術(shù)和軟硬件研發(fā)能力，能為Robotaxi無人化、規(guī)?；穆涞氐於ɑA(chǔ)。據(jù)悉，小馬智行在全球設(shè)立了5大研發(fā)中心，多地測試?yán)锍毯头e累運營經(jīng)驗，以使其Robotaxi車輛能夠快速適應(yīng)差異化的道路、天氣和駕駛習(xí)慣。截至目前，小馬智行已在全球范圍內(nèi)積累了超過1200萬公里自動駕駛路測里程。憑借自研自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的能力，小馬智行在與曹操出行和吉利汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作后，還將釋放出更大潛力。

另外，作為國內(nèi)最早提供Robotaxi服務(wù)的公司之一，小馬智行早在2018年底就在廣州南沙率先試點城區(qū)公開道路的Robotaxi常態(tài)化運營。今年4月份，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標(biāo)，成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛企業(yè)，并且獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕無安全員、副駕有安全員”的Robotaxi服務(wù)。

在應(yīng)用端， 曹操出行的網(wǎng)約車運營經(jīng)驗和海量數(shù)據(jù)，能為Robotaxi提供穩(wěn)定、可持續(xù)的商業(yè)化解決方案。作為國內(nèi)知名的共享出行平臺，曹操出行不僅在平臺、車隊和服務(wù)等方面的運營管理上積累了大量成熟經(jīng)驗，也已經(jīng)覆蓋了多種日常出行場景，累積了海量出行數(shù)據(jù)。而通過與小馬智行和吉利汽車合作，曹操出行將會極大地盤活平臺現(xiàn)有運力，提高網(wǎng)約車的運營效率。

在數(shù)據(jù)端， 吉利汽車的系統(tǒng)軟件開發(fā)以及底層平臺建設(shè)能力，能為Robotaxi的車輛服務(wù)和平臺運營賦能。車企往往擁有成熟的車輛平臺、先進(jìn)的生產(chǎn)制造與質(zhì)量控制體系，以及完善的品牌及銷售渠道，而作為其中一員，吉利汽車智能駕駛中心就利用其通用化的平臺優(yōu)勢，以及多年的技術(shù)積累，并且通過與小馬智行、曹操出行的合作，打通了數(shù)據(jù)鏈路生態(tài)，為智能駕駛商業(yè)化落地提供了數(shù)據(jù)服務(wù)。

“協(xié)同戰(zhàn)”共贏

在未來智慧出行的背景下，車企、出行平臺、自動駕駛公司三方合作將會成為一大趨勢。顯然，小馬智行、曹操出行、吉利汽車都已經(jīng)開始從單打獨斗走向了協(xié)同作戰(zhàn)，各方雖然分工明確，但“鐵三角”合縱連橫的意義卻很深遠(yuǎn)。

一是，優(yōu)化了研發(fā)成本。 眾所周知，Robotaxi從最初的研發(fā)生產(chǎn)到后期的測試和試運營再到最終的規(guī)?；涞貞?yīng)用，往往需要承受相當(dāng)大的資金壓力，這動輒近百萬的成本對任何一家企業(yè)而言都不是筆小數(shù)目。而小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方的通力合作，不僅能整合Robotaxi產(chǎn)業(yè)上中下游，形成一套開放性、標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)運營系統(tǒng)，還能提升量產(chǎn)能力，攤薄研發(fā)成本，有效減輕公司的盈利負(fù)擔(dān)。

二是，提高了競爭壁壘。 隨著大量新興玩家的不斷涌入，各平臺跑馬圈地也變得愈發(fā)激烈，因此無論是自動駕駛領(lǐng)域，還是網(wǎng)約車出行市場，都已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭時代。然而，與單一平面的擴(kuò)張模式相比，立體化的結(jié)構(gòu)更有利于形成競爭壁壘。小馬智行、曹操出行、吉利汽車之間相互合作，能有效打通技術(shù)端、應(yīng)用端、數(shù)據(jù)端的相互協(xié)同，形成立體化的業(yè)務(wù)生態(tài)結(jié)構(gòu)，從而打造閉環(huán)優(yōu)勢。

三是，推動了行業(yè)進(jìn)步 。小馬智行、曹操出行、吉利汽車雖然都是行業(yè)中的佼佼者，但個人的能力畢竟有限，唯有攜手更多優(yōu)秀的行業(yè)伙伴，匯聚各方優(yōu)勢力量，才有望為自動駕駛產(chǎn)業(yè)帶來量產(chǎn)能力和效率的雙重提升。自動駕駛公司只有與車企和場景方建立緊密合作，形成了“車輛+技術(shù)+場景”的閉環(huán)，才能助力智駕技術(shù)全行業(yè)的高效迭代。而行業(yè)供應(yīng)鏈的快速成熟，也能加速自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的落地，從而實現(xiàn)“車路協(xié)同”的智慧交通建設(shè)。

未來路：不平坦

不過，盡管小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能取得一些意想不到的成果，但這并不意味著達(dá)成合作后就能一帆風(fēng)順。事實上，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地這條路并不好走，即便是以小馬智行為代表的“鐵三角”也仍有許多難題需要攻克。

首先，Robotaxi難度系數(shù)較大，政策也更為嚴(yán)格，其無人化設(shè)計、規(guī)?；慨a(chǎn)、商業(yè)化落地想要完全實現(xiàn)還有一定難度。 由于乘運車的道路場景更為復(fù)雜，因此當(dāng)前大多數(shù)實現(xiàn)運營或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內(nèi)均需至少配備一名安全員。另外，當(dāng)前整個行業(yè)仍處在燒錢研發(fā)卻尚未形成合的商業(yè)模式階段，就連小馬智行也只能算是商業(yè)化嘗試，可見自動駕駛技術(shù)要大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場，還需要很長的路要走。

其次，自動駕駛公司與出行平臺、車企三方合作的案例不勝枚舉，小馬智行、曹操出行、吉利汽車還需面臨較大的競爭壓力。 其實，除了小馬智行外，早前文遠(yuǎn)知行也宣布和廣汽集團(tuán)、如祺出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作。此外，還有吉利+曹操+元戎啟行、上汽+享道出行+Momenta、一汽/東風(fēng)/長安+T3出行+智行者等，可見此模式已經(jīng)成為自動駕駛行業(yè)的共識。而隨著這一模式的普及，小馬智行、曹操出行、吉利汽車的競爭壓力也會越來越大。

最后，不同公司在技術(shù)、理念、長板等方面都存在著差異，短期合作雖然可以求同存異，但長期合作仍存在著較大不確定性。 正所謂沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。現(xiàn)在小馬智行、曹操出行、吉利汽車還是處于相互合作各取所需的階段，合縱連橫則能讓其共同開拓市場、做大蛋糕。雖然現(xiàn)在談摩擦為時尚早，但隨著合作的深入，當(dāng)涉及到利益分配時，一旦處理不當(dāng)，就有可能會有矛盾產(chǎn)生。

盡管距離Robotaxi實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍然是為時尚早，但不可否認(rèn)的是，單就目前而言，不同企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作能有效提高Robotaxi技術(shù)的迭代效率，而這也確實是Robotaxi商業(yè)化快速落地的重要途徑之一。不過，小馬智行、曹操出行、吉利汽車三方雖然挑選了最佳合作對象，但其合作結(jié)果究竟如何，最終能否克服重重困難取得突破性進(jìn)展，仍有待時間驗證。