春運(yùn)熱潮掀起，網(wǎng)約車平臺(tái)也迎來了一次小高峰。T3出行大數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)平臺(tái)呼叫量同比增長超過70%，呼叫峰值同比增幅將突破100%。隨著疫情防控放開，網(wǎng)約車市場(chǎng)也逐漸恢復(fù)，行業(yè)有望步入新的發(fā)展階段。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車的競(jìng)爭也將會(huì)迎來新一輪升級(jí)。

在過去一年中，隨著滴滴平臺(tái)的下架，市場(chǎng)出現(xiàn)短暫空缺，新的網(wǎng)約車平臺(tái)不斷涌入?，F(xiàn)在的網(wǎng)約車市場(chǎng)中不止滴滴、曹操等成熟的交通出行玩家，許多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也紛紛盯上了這塊蛋糕。就在去年，華為上線了“Petal”出行；騰訊在微信“服務(wù)”頁面中測(cè)試全新的出行打車服務(wù)；抖音也被爆出將開放交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，以此來構(gòu)建自己的出行業(yè)務(wù)。

伴隨著出行服務(wù)的復(fù)蘇，網(wǎng)約車行業(yè)后半場(chǎng)可能會(huì)更加熱鬧，面對(duì)這樣的態(tài)勢(shì)，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備爭奪更多市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車“附加值”變高了

就整體規(guī)模而言，網(wǎng)約車市場(chǎng)仍有較大的挖掘潛力。據(jù)“威爾森汽車智能決策”報(bào)告，2025年中國網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。

網(wǎng)約車賽道的前景廣闊，隨著其潛在價(jià)值逐漸爆發(fā)，新老玩家之間的火藥味或?qū)⒏鼭狻?/p>

對(duì)于新玩家來說，入局網(wǎng)約車賽道可以豐富變現(xiàn)渠道。這些年，騰訊、抖音等流量巨頭的變現(xiàn)焦慮不斷加劇，跨界已經(jīng)成為了它們多年來的關(guān)鍵詞，像騰訊插腳汽車行業(yè)，抖音做起本地生活服務(wù)......互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)形成了用多重業(yè)務(wù)支撐多個(gè)賽道，開通多元化變現(xiàn)渠道的發(fā)展共識(shí)。

因此不管是哪個(gè)賽道，只要有著線上線下的一體化邏輯，基本都會(huì)成為線上流量巨頭們眼中的“香餑餑”，網(wǎng)約車賽道并不是例外，而且從客觀數(shù)據(jù)來看，跨界的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們似乎并沒有壓錯(cuò)寶。

據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億人，占網(wǎng)民整體的38.5%。2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶使用率達(dá)到38.5%。用戶習(xí)慣在逐步養(yǎng)成，網(wǎng)約車賽道的變現(xiàn)難度不斷遞減，現(xiàn)在對(duì)于這些流量巨頭來說無疑是入局的大好時(shí)機(jī)。

此外，發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有益于輔助其他業(yè)務(wù)成長。就拿華為來說，兩者入局網(wǎng)約車的邏輯與其跨界邁入造車領(lǐng)域的愿景息息相關(guān)。

眾所周知，曹操出行、滴滴出行等獨(dú)立的網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)有批量向外購車需求，華為一直將自己定位為幫車企造車、賣車的角色，此時(shí)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)提前占個(gè)位置，某種程度上或有利于后續(xù)與車企之間進(jìn)行銷售合作。

對(duì)于老玩家來說，在快節(jié)奏的生活狀態(tài)下，出行體驗(yàn)感對(duì)于用戶而言意義非凡，車內(nèi)娛樂的重要性也正在凸顯，唱歌、影視、辦公等諸多應(yīng)用紛紛“上車”，曹操出行、T3出行等老玩家或可以憑借本身強(qiáng)大的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)在車載軟件應(yīng)用方面整出新的增長極。

一言蔽之，如今在網(wǎng)約車平臺(tái)領(lǐng)域中，不論是新兵還是老將都在以新的視角審視這條賽道的價(jià)值，后續(xù)齊齊發(fā)力爭奪市場(chǎng)話語權(quán)勢(shì)在必行，雙方正面相撞不可避免，下半場(chǎng)的競(jìng)爭或?qū)⑹菍?duì)各位新老玩家綜合實(shí)力的一場(chǎng)大考。

新玩家有天然的攻擊力

新入玩家在運(yùn)營模式的選擇上都大同小異，像騰訊、華為均采用的是輕資產(chǎn)運(yùn)營的聚合模式，即通過接入第三方出行服務(wù)商來形成自身的運(yùn)力。要說起來，聚合模式確實(shí)更能發(fā)揮出這些新玩家的自身優(yōu)勢(shì)。

第一，有龐大的流量資源做依靠，平臺(tái)訂單容易起量 。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在去年12月份訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺(tái)中，從高到低的分別是如祺出行、攜程出行、享道出行、T3出行、萬順叫車、首汽約車、曹操出行、滴滴出行、美團(tuán)打車、花小豬出行。

相比之下，采用聚合模式的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)據(jù)更為可觀，原因就在于這一模式成立的關(guān)鍵核心是依賴于平臺(tái)流量，從這層面來看，本身自有流量資源的華為和騰訊，入局網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭力也比較強(qiáng)勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，微信及WeChat的月活躍用戶為12.9億；截至2021年12月31日，華為終端全球月活用戶超過7.3億。

第二，聚合模式的精細(xì)化運(yùn)營在平臺(tái)業(yè)務(wù)變現(xiàn)與用戶多元化體驗(yàn)上更有優(yōu)勢(shì)。聚合模式在功能生態(tài)與直營平臺(tái)對(duì)比相對(duì)完善，像騰訊、華為的網(wǎng)約車平臺(tái)上還有地圖、導(dǎo)航等出行服務(wù)以及各類生活服務(wù)，與打車服務(wù)相輔相成，不斷形成穩(wěn)固的業(yè)務(wù)盤。

另外，聚合平臺(tái)打車接入多家網(wǎng)約車服務(wù)商，可以形成由低到高的打車價(jià)格，為不同梯度的用戶提供多個(gè)價(jià)位選擇，這也是相比于許多自營平臺(tái)來說更具吸引力的特點(diǎn)。

總的來說，華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技大企在打通各行各業(yè)上經(jīng)驗(yàn)頗豐，且有巨大流量池作為背后支撐，挑戰(zhàn)其他老玩家確實(shí)有足夠的底氣。不過仍需一提的是，目前網(wǎng)約車行業(yè)以滴滴為首的“一超多強(qiáng)”格局已然相對(duì)穩(wěn)定，疊加高德、美團(tuán)、曹操、T3等中腰部巨頭玩家林立，華為和騰訊想要突圍注定前路不易。

老玩家被迫加強(qiáng)防御力

面對(duì)華為、騰訊和抖音等跨界新玩家的強(qiáng)勢(shì)入侵，滴滴、曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車?yán)贤婕遥查_始高壘城墻。

一來，夯實(shí)智能化基礎(chǔ)。曹操出行上線“智能控溫”功能，并與吉利汽車集團(tuán)創(chuàng)新研究院智駕中心、小馬智行、中智行等多家科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為未來的智能化發(fā)展做足了準(zhǔn)備。無獨(dú)有偶，T3出行也搭建了自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)，通過與輕舟智航的深度合作，不斷提速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地……

這些年，在華為、騰訊等跨界玩家的攪局之下，汽車行業(yè)加快進(jìn)入智能化競(jìng)爭環(huán)節(jié)，包括下游的網(wǎng)約車平臺(tái)同樣希望通過智能化產(chǎn)品覆蓋更多需求場(chǎng)景，從而撬動(dòng)消費(fèi)。不難猜測(cè)，隨著汽車硬件的智能化升級(jí)，未來網(wǎng)約車逐漸實(shí)現(xiàn)高度智能化，或許曹操出行們也將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。

二來，向外借力開拓新流量。一邊要吸引新流量，一邊又要保持運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，種種重壓持續(xù)作用，曹操、T3等自營平臺(tái)的運(yùn)營成本不可謂不高，尤其是在目前互聯(lián)網(wǎng)流量紅利趨于倒退的背景下，流量成本仍在推高，現(xiàn)實(shí)壓力正一步步倒逼著滴滴、曹操、T3出行等有自營網(wǎng)約車平臺(tái)向聚合平臺(tái)的流量靠攏。

就在今年7月，曹操出行首次選擇接入滴滴特惠和花小豬，外部單量占比提高至三分之二；今年9月，T3出行也接入了微信的“交通出行”服務(wù)當(dāng)中。網(wǎng)約車市場(chǎng)并不缺乏實(shí)力強(qiáng)大的后來者，曹操、T3等這些老玩家必須日漸強(qiáng)化與外部平臺(tái)的合作，積極拓展流量來源，快速覆蓋到更廣大的用戶群體，或才是扎實(shí)自身競(jìng)爭力的關(guān)鍵。

三來，挖掘更多的細(xì)分市場(chǎng)。打造多條產(chǎn)品線逐步成為網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)掘新市場(chǎng)機(jī)會(huì)的一大 法門，先有頭部的滴滴平臺(tái)覆蓋出租車、專車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)，后有曹操出行推出換電業(yè)務(wù)，發(fā)布“專車”與“惠選”業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)線由點(diǎn)及面發(fā)展已成大勢(shì)，隨著落地的網(wǎng)約車場(chǎng)景越來越多，曹操們有望在用戶基數(shù)和市場(chǎng)份額上出現(xiàn)新的突破。

已知網(wǎng)約車市場(chǎng)目前還處于諸侯割據(jù)時(shí)代，這個(gè)巨大的賽道仍未迎來終局，不管怎么說，在眾多跨界者涌入的背景以及曹操們的盈利能力暫未平穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，如何穩(wěn)固在網(wǎng)約車賽道上的地位已然成為了曹操們的重要課題。

共生共榮才是硬道理？

表面上，騰訊們和曹操們站在對(duì)立的競(jìng)爭面上，但實(shí)際它們之間存在著千絲萬縷的利益關(guān)系，并非完全割裂為兩個(gè)面，因?yàn)榫湍壳岸裕瑹o論新老玩家都有需要對(duì)方助力的必要之處。

新玩家首選的聚合平臺(tái)模式在近年來由于聚合打車平臺(tái)事故糾紛頻發(fā)——入駐的網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、合規(guī)監(jiān)管難度大、維權(quán)中責(zé)任劃分不清等，導(dǎo)致聚合平臺(tái)網(wǎng)約車口碑走向滑坡。

老玩家擴(kuò)張成本逐漸走高，用戶留存難度加大，發(fā)展上邁不開大步子。比如從全年財(cái)報(bào)來看，滴滴出行2021年凈虧損為500億元，較上年同期的虧損106億元擴(kuò)大368%；2022年3月，曹操出行放棄全國20%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，與T3出行一樣轉(zhuǎn)變發(fā)展重點(diǎn)為開源節(jié)流。

曹操們需要流量，騰訊們需要合規(guī)的技術(shù)承載平臺(tái)、流量變現(xiàn)入口，雙方之間可以互相滿足，協(xié)同共生或者也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然新老玩家都想多分一點(diǎn)蛋糕，但現(xiàn)在各自的野心不得不暫時(shí)讓位于現(xiàn)實(shí)，畢竟占領(lǐng)市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)盈利這套邏輯已經(jīng)不再是網(wǎng)約車行業(yè)的全部。

當(dāng)下汽車在電氣化、智能化浪潮之中越來越深，網(wǎng)約車的價(jià)值在“車企+平臺(tái)+產(chǎn)業(yè)鏈”的多元框架得到各方的重新審視，而在各方對(duì)這個(gè)框架探索出新解法之前，規(guī)范與流量的結(jié)合還是推動(dòng)網(wǎng)約車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。