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文|螳螂觀察

作者| 易不二

近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測(cè)賽力斯與華為之間關(guān)系的輿論一個(gè)明確的定調(diào)：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定選擇。

自華為智能汽車業(yè)務(wù)開啟零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式三大模式內(nèi)部賽馬以來，智選模式一直是智能汽車解決方案BU CEO余承東最為看好，且全程由其主導(dǎo)的模式。

賽力斯與華為從2021年開展跨界業(yè)務(wù)合作以來，已經(jīng)成功驗(yàn)證了智選模式的可行性。如今，雙方在智選車業(yè)務(wù)上又將開啟新一輪的長(zhǎng)期深入合作，在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在新能源汽車市場(chǎng)真正進(jìn)入拼刺刀階段的今天，不論是對(duì)于“賦能者”華為，還是對(duì)于“轉(zhuǎn)型者”賽力斯而言，只有更加深入的合作才能實(shí)現(xiàn)最終的共贏，在國(guó)補(bǔ)退出之后的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，以1+1＞2的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手駛?cè)胄履茉雌囍骱降馈?/p>

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代的機(jī)遇

2023年將是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局重塑的關(guān)鍵之年。

從大環(huán)境來看，新能源汽車替代燃油車的進(jìn)程正在加快，新能源汽車滲透率在不斷攀升，市場(chǎng)前景格外誘人。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，全年新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，滲透率已達(dá)25.6%。預(yù)計(jì)到2023年，全國(guó)新能源汽車總銷量將突破900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35％，滲透率也將達(dá)到35％左右。

高景氣度的市場(chǎng)，也意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

尤其是隨著“國(guó)補(bǔ)”徹底退出，新能源汽車已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動(dòng)、政策+市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入到了完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勝劣汰階段。2023年年1月，工信部新聞發(fā)言人田玉龍回答記者提問時(shí)就明確表示，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。

“國(guó)補(bǔ)”退出，疊加原料上漲等原因，新能源車企的成本壓力加大。但偏偏特斯拉在年初又搶先以降價(jià)開啟了“價(jià)格戰(zhàn)”，使得車企陷入了要跟進(jìn)降價(jià)搶市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，并開啟了新能源汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。

雖然這必然會(huì)在一定周期內(nèi)利好已經(jīng)具有規(guī)模化效益的頭部新能源車企，但更具誠(chéng)意的產(chǎn)品和技術(shù)，以及消費(fèi)者認(rèn)可度等“內(nèi)功”，也是在行業(yè)巨變階段搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

中信證券分析指出，從長(zhǎng)期來看，預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動(dòng)化、智能化景氣向上趨勢(shì)不變。行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)新階段，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和安全性升級(jí)帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

這也意味著，在新能源的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，核心技術(shù)是拉開差異化競(jìng)爭(zhēng)，在變局中重塑格局的關(guān)鍵。

1+1＞2的想象空間

在新能源汽車市場(chǎng)正在醞釀的巨變中，新能源車企也在加快新一輪的“競(jìng)速”。

華為與賽力斯在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，就是卡準(zhǔn)了時(shí)機(jī)的前瞻之舉，在市場(chǎng)變局之前再次抱緊對(duì)方，進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更加有利的身位，以充足的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，拉高自身發(fā)展空間。

一方面，華為有足夠的技術(shù)實(shí)力、品牌聲量、豐富渠道為賽力斯構(gòu)筑牢固穩(wěn)健的底層支撐力。

另一方面，作為擁有20余年整車制造經(jīng)驗(yàn)以及智能制造實(shí)力，在國(guó)內(nèi)率先掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，賽力斯以行業(yè)前沿技術(shù)和數(shù)字化智能化為核心，在新能源市場(chǎng)早已跑出了“賽力斯速度”，交付了讓業(yè)界驚喜的創(chuàng)新成果。

在雙方基于智選車業(yè)務(wù)達(dá)成長(zhǎng)期深入合作之后，華為將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持；而賽力斯則負(fù)責(zé)協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，以創(chuàng)新技術(shù)打造更具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品，并面向未來推出全新平臺(tái)。

同時(shí)，賽力斯和華為雙方將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動(dòng)汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在華為與賽力斯的進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力下，規(guī)?；?yīng)將得到強(qiáng)力凸顯。

從產(chǎn)量上而言，以“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛目標(biāo)”為牽引，華為與賽力斯已經(jīng)開啟了搶占市場(chǎng)的“狂飆”速度；從產(chǎn)品來看，新平臺(tái)下計(jì)劃于2023年發(fā)布的首款搭載了高階智能駕駛系統(tǒng)的旗艦車型，以及后續(xù)將要陸續(xù)推出的多款全新車型，順應(yīng)了市場(chǎng)從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品生態(tài)矩陣競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，以更加完善的產(chǎn)品矩陣卡位更多細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)力。

華為與賽力斯之間，這種無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是市場(chǎng)銷量都能夠預(yù)見的1+1＞2的想象空間，也早已在此前的合作中被成功驗(yàn)證了。

2021年，華為押寶賽力斯開展跨界業(yè)務(wù)合作時(shí)，賽力斯便創(chuàng)造了“一年造三車”的行業(yè)紀(jì)錄跑通了智選模式，驗(yàn)證了傳統(tǒng)車企+ICT企業(yè)深度融合共創(chuàng)新模式的可能性：2022年3月才正式啟動(dòng)交付的AITO 問界系列產(chǎn)品，當(dāng)年銷量合計(jì)突破 7.5 萬(wàn)輛，首年交付量已經(jīng)超越“蔚小理”三家首年交付的總和。

賽力斯展現(xiàn)出的強(qiáng)勁成長(zhǎng)性，為雙方此次長(zhǎng)期深度合作夯實(shí)了基礎(chǔ)，充足了信心，并成就了雙方將這條合作路徑走向更高更深，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度跨界融合領(lǐng)航的意愿。

而華為與賽力斯的深度合作，不僅是雙方對(duì)智選模式的合作成果表示了充分認(rèn)可，也更為新能源汽車市場(chǎng)帶來了攪動(dòng)風(fēng)云的最大變數(shù)。

賽力斯駛?cè)胄履茉粗骱降?/strong>