域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文 / 大寶訪談

伴隨著新技術(shù)的不斷迭代，新能源正在重塑汽車(chē)行業(yè)的格局。近幾周，關(guān)于汽車(chē)成本、銷(xiāo)量、性能、技術(shù)的談?wù)摬粩?，不少汽?chē)大佬親自下場(chǎng)科普，更是讓這一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)的討論聲音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪里聲音鼎沸，哪里就是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。

11月6日晚間，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司發(fā)布2023年10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：10月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)131308輛，同比增長(zhǎng)31.04%；1-10月，銷(xiāo)量連續(xù)十個(gè)月保持增長(zhǎng)，累計(jì)達(dá)995353輛，同比增長(zhǎng)10.29%。

今年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)在營(yíng)業(yè)額、凈利潤(rùn)等關(guān)鍵指標(biāo)上持續(xù)增長(zhǎng)，外界開(kāi)始對(duì)這家車(chē)企越發(fā)關(guān)注。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)獲悉，從去年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部就開(kāi)啟了一輪戰(zhàn)略調(diào)整，主要戰(zhàn)略就是走長(zhǎng)期主義之路，并在全球市場(chǎng)上，建立更強(qiáng)的品牌聲譽(yù)。

站在歷史的新節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)對(duì)話長(zhǎng)城汽車(chē)幾位核心高管，揭開(kāi)三季度業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)背后的核心因素，并對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、未來(lái)的行業(yè)預(yù)判，以及國(guó)際化布局的進(jìn)度進(jìn)行了逐一解讀。

談戰(zhàn)略和成績(jī)

三季度核心指標(biāo)快速增長(zhǎng)背后

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：請(qǐng)李紅栓總簡(jiǎn)要介紹2023年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)績(jī)情況，包括營(yíng)業(yè)額、凈利潤(rùn)、銷(xiāo)售數(shù)量等關(guān)鍵指標(biāo)。請(qǐng)分析解讀增長(zhǎng)的主要原因？

長(zhǎng)城汽車(chē)CFO、董秘李紅栓：長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度營(yíng)收達(dá)到495.32億，同比增長(zhǎng)32.63%，環(huán)比增長(zhǎng)21.01%，第三季度歸母凈利潤(rùn)達(dá)到36.34億，同比增長(zhǎng)41.94%，環(huán)比增長(zhǎng)206.10%。除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)以外，我們整個(gè)生態(tài)鏈的降本也產(chǎn)生了非常好的效應(yīng)。第三季度，包括電池這些降本，比第二季度增長(zhǎng)了5到10億的區(qū)間。

其中，針對(duì)20萬(wàn)以上的新車(chē)，包括坦克500 Hi4-T,九月份達(dá)到了4000臺(tái)以上，還有藍(lán)山、高山穩(wěn)定的銷(xiāo)量支持，以及坦克300，在20到40萬(wàn)的區(qū)間盈利能力是達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，我們的份額也在提升，這樣也是進(jìn)一步增加了規(guī)模效應(yīng)。

針對(duì)全球化，我們?cè)诎嗽路荨⒕旁路?，連續(xù)兩個(gè)月海外出口已經(jīng)破月銷(xiāo)三萬(wàn)臺(tái)，這樣也帶來(lái)了整個(gè)盈利能力的提升，現(xiàn)在全球最卷的就是中國(guó)的市場(chǎng)，海外的市場(chǎng)盈利能力比中國(guó)的市場(chǎng)相對(duì)好一些。

綜合看，有三個(gè)原因：第一、有賴(lài)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向上優(yōu)化，第二、全球化的出口份額的增長(zhǎng)，第三、規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的降本落地，讓我們的盈利能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：今年四月上海車(chē)展我采訪穆峰總的時(shí)候說(shuō)過(guò)一句話讓我印象特別深刻：新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)和體系的競(jìng)爭(zhēng)。半年過(guò)后長(zhǎng)城汽車(chē)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，請(qǐng)穆總談?wù)勯L(zhǎng)城汽車(chē)在新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)有沒(méi)有提高？以及還有哪些挑戰(zhàn)？

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰：第一點(diǎn)，以前我們做車(chē)，比較像一手交錢(qián)一手交貨。消費(fèi)電子不一樣，消費(fèi)電子交易了，不是關(guān)系的結(jié)束點(diǎn)，反而是關(guān)系的建立點(diǎn)。只要在消費(fèi)者用車(chē)的全周期內(nèi)，我們一定要與消費(fèi)者建立起業(yè)務(wù)的緊密聯(lián)系。

第二點(diǎn)，既然我要在消費(fèi)者用車(chē)的全生命周期建立越來(lái)越緊密的連接，那就意味著在產(chǎn)品這個(gè)層次，還要做持續(xù)的向消費(fèi)者傳遞更多價(jià)值，這個(gè)傳遞過(guò)程就是“體驗(yàn)為王、敏捷迭代”。這就意味著車(chē)就像手機(jī)一樣，持續(xù)進(jìn)行軟件的迭代，需要主機(jī)廠掌握在車(chē)?yán)锩嫒珬５碾娮宇?lèi)的硬件和軟件產(chǎn)品。

很多參與競(jìng)爭(zhēng)的友商的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心技術(shù)，還在用一些供應(yīng)商提供，這就沒(méi)有辦法做好有效的集成。未來(lái)要競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)在體系能力，這個(gè)體系能力就是產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)體系。

第三點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在底盤(pán)、動(dòng)力、座艙、自動(dòng)駕駛和車(chē)輛基礎(chǔ)的架構(gòu)里面提供全面的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐。針對(duì)于底盤(pán)，比如EPS，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在我們有50萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的制動(dòng)系統(tǒng)，這就使長(zhǎng)城汽車(chē)，使車(chē)變成不斷生長(zhǎng)的商品的情況下，我們對(duì)核心技術(shù)都有全棧能力，這就使長(zhǎng)城汽車(chē)具備了敏捷迭代的基礎(chǔ)。

我們自身具備全棧能力，同時(shí)我們還在跟頭部的供應(yīng)商聯(lián)合，使我們整個(gè)生態(tài)體系變成自覺(jué)的活水。當(dāng)我們具備了這個(gè)體系以后，應(yīng)對(duì)智能化的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)才有足夠的底氣。

談產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)表現(xiàn)

新能源車(chē)銷(xiāo)售額激增背后

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：今年三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)售77,121輛，同比激增131.41%，長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源成果顯現(xiàn)；請(qǐng)李瑞峰總簡(jiǎn)要介紹一下大熱單品助力經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)向好的具體產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)和海外銷(xiāo)量創(chuàng)新高的原因是什么？

長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以來(lái)，長(zhǎng)城戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了更清晰的布局。我們已經(jīng)明確了未來(lái)長(zhǎng)期主義和轉(zhuǎn)型的路徑。汽車(chē)是大的產(chǎn)業(yè)，是長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的大項(xiàng)目。我們的長(zhǎng)期主義一定是按照有序的節(jié)奏去做。

大家可以看到，哈弗梟龍MAX的上市和第三季度上市的哈弗猛龍，我們?cè)谡{(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按道理來(lái)說(shuō)，我們的新摩卡和新拿鐵當(dāng)時(shí)都完全具備上市的條件，但是我們率先推出了藍(lán)山，后面推出高山，下個(gè)月我們會(huì)推出Hi4的新摩卡四驅(qū)。

調(diào)整戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略都有一個(gè)時(shí)間周期，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品說(shuō)調(diào)一下就調(diào)一下，這都是我們做了整體的戰(zhàn)略部署的。

長(zhǎng)城汽車(chē)的長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，一直是體系化提升的，第二季度掰開(kāi)投入和產(chǎn)出，我們業(yè)績(jī)也是正常的，我們長(zhǎng)城新能源的轉(zhuǎn)型，“一個(gè)長(zhǎng)城”要轉(zhuǎn)型，我們必須要投入應(yīng)有的資源，實(shí)現(xiàn)心智的建立。這都是一個(gè)投入和培育的過(guò)程。

最重要的是我們的經(jīng)銷(xiāo)商體系，長(zhǎng)城汽車(chē)是一個(gè)非常負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們希望與經(jīng)銷(xiāo)商長(zhǎng)期共存，共融共生。我們現(xiàn)在的經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)構(gòu)，近60、70%都是我們合作十五年以上的經(jīng)銷(xiāo)商。

所以，第三季度才迎來(lái)這么大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和利潤(rùn)增長(zhǎng)，這都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)15萬(wàn)元以上高端車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)179,665輛，同比高增98.49%，品牌向上成效顯著；請(qǐng)李瑞峰總介紹下高端車(chē)型銷(xiāo)量同比高增的原因？在全球化市場(chǎng)中Q4季度以及明年預(yù)期表現(xiàn)如何？

李瑞峰：我可以簡(jiǎn)單提一個(gè)數(shù)據(jù)，猛龍上市就能突破月銷(xiāo)量萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，哈弗原來(lái)傳統(tǒng)的燃油車(chē)是15萬(wàn)左右的區(qū)間，但是哈弗龍網(wǎng)單車(chē)售價(jià)基本上達(dá)到18.38萬(wàn)以上了，這也是我們品牌價(jià)值的提升，甚至我們這個(gè)品類(lèi)也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)樹(shù)一幟的溢價(jià)。

10月25、26號(hào)，我們開(kāi)展了全球投資人共創(chuàng)大會(huì)，不管是南美、巴西、智利，還是歐盟很多的經(jīng)銷(xiāo)商，都進(jìn)行了所有品牌車(chē)型的體驗(yàn)和試駕，他們非常驚嘆，驚嘆的不僅僅是長(zhǎng)城的新能源、智能化，驚嘆中國(guó)品牌能夠有這樣領(lǐng)先，能夠看到長(zhǎng)城的崛起。

目前，長(zhǎng)城出口每月三萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，這三萬(wàn)臺(tái)中占比重很大的仍然是燃油車(chē)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)如此卷的市場(chǎng)里面形成了新能源領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，不管是技術(shù)還是品牌，但在海外新能源還沒(méi)有全面起步，還沒(méi)有完全發(fā)力。

我們五大品牌燃油車(chē)適用于全球很多市場(chǎng)，當(dāng)我們的新能源布局在明年各大市場(chǎng)全部認(rèn)證完畢，在各個(gè)市場(chǎng)都具備上市和推廣的條件的時(shí)候，我買(mǎi)這個(gè)牌怎么出，這是非常重要的一個(gè)點(diǎn)，這是一個(gè)節(jié)奏的問(wèn)題。

未來(lái)，我們的產(chǎn)品就是把中國(guó)最好的拿到國(guó)外，在海外市場(chǎng)不僅贏得銷(xiāo)量，還要贏得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)中國(guó)自主品牌的驚嘆，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)這么龐大的綜合技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品的驚嘆，要得到品牌更高美譽(yù)度和健康度的評(píng)價(jià)。

談競(jìng)爭(zhēng)格局

“找死”“等死”平衡的背后

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城如何看待明年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是什么發(fā)展態(tài)勢(shì)？

穆峰：我們內(nèi)部定義為2023是長(zhǎng)城智能化競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)，2024將會(huì)是智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年。

我們?cè)賮?lái)看競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。過(guò)去的幾年是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的幾年。這個(gè)過(guò)程中，客觀是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型降低了我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。門(mén)檻降低就意味著進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的隊(duì)伍就多，大家也看到了伴隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不管是新勢(shì)力還是新興勢(shì)力，大家都進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)。

從另外一個(gè)維度看，自2018年起，中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)，在一個(gè)存量市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)的品牌多、商品多，競(jìng)爭(zhēng)的力度也在加強(qiáng)。

我記得2020年的時(shí)候，有一位老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話，新能源轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死，找死就是新能源企業(yè)里面盈利性不好的。但是不轉(zhuǎn)，市場(chǎng)不等企業(yè)，趨勢(shì)也不等企業(yè)，那就是等死。

長(zhǎng)城汽車(chē)試圖從等死和找死之間，找到一條相對(duì)穩(wěn)健健康的路徑，可以用這個(gè)話來(lái)理解過(guò)去和未來(lái)一段時(shí)期的情況。

什么是活路？這條路我們遵守一個(gè)原則，我們要一定堅(jiān)信基于穩(wěn)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則來(lái)做事情，不能被眼前的亂象干擾，這就是品牌向上、技術(shù)向善，品質(zhì)優(yōu)先，這永遠(yuǎn)是一家汽車(chē)遵循的基本原則。

2024年將是我們整個(gè)中國(guó)品牌，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一次迭代和升級(jí)。針對(duì)2024年，應(yīng)該是我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年。

通過(guò)這次迭代和升級(jí)，可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)比較明顯的特征，第一個(gè)特征就是汽車(chē)引入消費(fèi)電子的產(chǎn)品特征會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。第二個(gè)特征，圍繞著車(chē)的產(chǎn)品理念，可能還會(huì)衍生出類(lèi)消費(fèi)電子業(yè)的全新的商業(yè)模式。這條鏈不僅是長(zhǎng)城在思考，在積極的做資源配置，我想我們產(chǎn)業(yè)里面的所有的友商都在積極的思考和準(zhǔn)備。

談未來(lái)發(fā)展規(guī)劃與合作

深耕國(guó)際化布局背后

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的布局情況如何？接下來(lái)如何規(guī)劃？

穆 峰：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們感到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模俏覀兎叛廴?，?shí)際上還是有很大的區(qū)別。

首先，中美歐日韓，中國(guó)目前狹義乘用車(chē)2200萬(wàn)、2300萬(wàn)，北美不到1700萬(wàn)，歐洲不到1700萬(wàn)，加一塊占全球狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額不到68%，剩下32%是其余國(guó)家和地區(qū)，實(shí)際上只有中國(guó)接受汽車(chē)具備消費(fèi)電子的特征，產(chǎn)品特征的變化更迎合用戶(hù)的需求。北美、歐洲、日韓也有，但是規(guī)模偏低。

其次，中國(guó)所有的品牌都在積極投身到電動(dòng)化、智能化，卷到這種程度，大家仍然積極的投身其中。但是歐洲的幾個(gè)品牌，日韓的幾個(gè)品牌，跟北美的幾個(gè)品牌做的相對(duì)滯后，最主要的原因就是當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求不足。

第三點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)一直把中國(guó)的市場(chǎng)定義為新能源、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的原點(diǎn)市場(chǎng)，我們是電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先導(dǎo)者和踐行者，就使我們國(guó)家在這種轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不管是產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)還是系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)力，還是我們對(duì)消費(fèi)場(chǎng)景的把握和理解，都比全球的一些汽車(chē)公司有一定的領(lǐng)先。

反而，作為原點(diǎn)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先不會(huì)受到這樣那樣的原因停下腳步，當(dāng)具備領(lǐng)先的產(chǎn)品進(jìn)入到陌生的市場(chǎng)的時(shí)候，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)里面原有的沖擊，源自于主機(jī)廠的創(chuàng)新和用戶(hù)的不斷進(jìn)步的需求，這是一個(gè)雙輪驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)客觀規(guī)律，因?yàn)樗灰晕覀兊闹饔^意識(shí)為主。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：10月18號(hào)長(zhǎng)城發(fā)布了魏牌高山MPV ，在發(fā)布會(huì)上穆總說(shuō)：魏牌高山MPV要終結(jié)外資百萬(wàn)級(jí)MPV 亂象。重塑中國(guó)MPV市場(chǎng)格局，重新定義高端MPV標(biāo)準(zhǔn)，大概需要多長(zhǎng)時(shí)間？背后的邏輯是什么？

穆 峰：過(guò)去高端MPV主要以商用為主，市場(chǎng)體量相對(duì)較小，產(chǎn)品供給側(cè)嚴(yán)重不足導(dǎo)致外資MPV加價(jià)亂象，這是非充分競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。如今，人口政策、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步等多方紅利，讓高端MPV尤其是高端新能源MPV成為一個(gè)市場(chǎng)新藍(lán)海。隨著MPV從商用為主到家用需求占據(jù)主導(dǎo)，疊加新能源+智能化轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌高端新能源 MPV正憑借智能化、大空間、多功能等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，受到越來(lái)越多用戶(hù)青睞。

魏牌高山充分考慮用戶(hù)高頻使用場(chǎng)景后重新做了產(chǎn)品定義，彌補(bǔ)了此前市場(chǎng)上MPV宜商宜家?guī)?lái)的使用痛點(diǎn)，將家用、商用場(chǎng)景都做到了極致，高山、高山四驅(qū)行政加長(zhǎng)版可以分別滿(mǎn)足家庭、高端商務(wù)場(chǎng)景需求。隨著以魏牌高山為代表的中國(guó)高端智能新能源MPV進(jìn)入市場(chǎng)，外資MPV加價(jià)亂象將難以為繼。我們用硬核科技掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)、市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，為用戶(hù)提供更好的高端新能源MPV選擇。

從產(chǎn)品本身帶給用戶(hù)的體驗(yàn)看，中國(guó)高端新能源MPV在智能化、新能源體驗(yàn)方面全方位領(lǐng)先外資品牌MPV。以魏牌高山為例，高山基于全球首個(gè)新能源高端MPV專(zhuān)屬平臺(tái)打造，是首款同時(shí)具備擁有純平地板、二三排共軌、五連桿懸架、高效能混動(dòng)四驅(qū)的高端新能源MPV，在平臺(tái)、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)有著首屈一指的實(shí)力，為用戶(hù)帶來(lái)了極致的舒適體驗(yàn)，成為更懂中國(guó)家庭需求的“出行頭等艙”。

比如動(dòng)力方面，高山搭載的混聯(lián)DHT是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu)，擁有純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、純電三種動(dòng)力模式，以油電雙降策略為核心，帶來(lái)高效的動(dòng)力輸出，市區(qū)用電，高速用油，實(shí)現(xiàn)全程零焦慮。

另外，從新能源滲透率趨勢(shì)看，2023年1-10月MPV新能源滲透率已突破20%，高端MPV滲透率更是突破30%。隨著高山以及一些新勢(shì)力MPV的到來(lái)，高端MPV市場(chǎng)新能源滲透率還將持續(xù)攀升。外資MPV沒(méi)有新能源屬性，將成為市場(chǎng)最大輸家，他們已經(jīng)是落日黃昏。

談責(zé)任與初心

企業(yè)社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：請(qǐng)穆峰總談?wù)勯L(zhǎng)城汽車(chē)在環(huán)保、節(jié)能等方面的舉措和成果，以及應(yīng)對(duì)全球氣候變化和資源緊張等方面的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

穆 峰：長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展理念，篤定智能新能源發(fā)展路線，持續(xù)強(qiáng)化綠色發(fā)展能力建設(shè)，筑牢綠色低碳發(fā)展根基，形成具有長(zhǎng)城特色的綠色發(fā)展路徑：

● 以頂層規(guī)劃為先導(dǎo)。我們把綠色低碳嵌入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，將“綠色長(zhǎng)城”作為貫穿“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)工作，是國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出“碳中和”時(shí)間表的汽車(chē)企業(yè)。

● 以生態(tài)體系為支撐。我們構(gòu)建了全球低碳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造了森林生態(tài)體系，推動(dòng)公司與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和諧共贏。

● 以清潔能源產(chǎn)業(yè)為依托。我們大力發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一完成“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”體系的車(chē)企，建立起世界領(lǐng)先的商業(yè)化應(yīng)用生態(tài)。

● 以多元?jiǎng)恿檩d體。我們是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)布局純電、混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力的車(chē)企，成功搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，新能源車(chē)型銷(xiāo)量及銷(xiāo)量占比持續(xù)提升。

● 以ESG理念為基礎(chǔ)。我們深入實(shí)施ESG綠色數(shù)字化策略，通過(guò)五大維度踐行ESG理念，為綠色數(shù)字化長(zhǎng)城提供科研保障。

長(zhǎng)城汽車(chē)減排成果顯著：2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)平均單車(chē)全生命周期碳排放值較2020年減少3.5%，乘用車(chē)產(chǎn)量累計(jì)年減碳量95378噸，建立了產(chǎn)品、研發(fā)、制造、回收、運(yùn)輸、綠色辦公完整的控碳減碳鏈條，長(zhǎng)城汽車(chē)重慶、天津生產(chǎn)基地均獲評(píng)“國(guó)家級(jí)綠色工廠”。

未來(lái)，我們將持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)綠色數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建循環(huán)低碳生態(tài)鏈，打造綠色可持續(xù)增長(zhǎng)的長(zhǎng)城范式，為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)注入長(zhǎng)城動(dòng)力。

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