域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)
都說(shuō)新年新氣象，隨著年末消費(fèi)旺季到來(lái)，汽車市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧了。
繼蔚來(lái)12月23日公布旗艦車型ET9，華為26日發(fā)布問(wèn)界M9，小米汽車首款量產(chǎn)車型SU7終于正式亮相。
12月28日，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍風(fēng)格一如既往，不僅“用人話”解讀了小米汽車在5大核心技術(shù)賽道的成果，也把小米SU7在實(shí)際體驗(yàn)中優(yōu)勢(shì)講得明明白白。比如，自動(dòng)泊車倒庫(kù)，可以停進(jìn)只比車身寬10多厘米的車位，讓新手小白不再困擾停車。
這款設(shè)計(jì)靈感來(lái)自自然的“移動(dòng)智能空間”，用水滴大燈、鵝卵形激光雷達(dá)、3倍輪軸比、2倍輪高比等符合直覺(jué)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和大空間，讓普通消費(fèi)者能一眼看懂它的設(shè)計(jì)美。
那么，被稱為“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)”的SU7，對(duì)于小米集團(tuán)來(lái)說(shuō)意味著什么？2024年才進(jìn)入市場(chǎng)的小米汽車，又能否改寫新能源汽車行業(yè)的格局？
關(guān)于小米汽車，問(wèn)題實(shí)在太多。對(duì)此，我想用三個(gè)故事，談一談我的看法。
第一個(gè)故事，叫“造林”
企業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)常與植樹(shù)造林聯(lián)系到一起。
兩者同樣要選擇適宜的氣候和土壤，向陽(yáng)光充足的方向生長(zhǎng)，以及打造合理的生態(tài)，有效分配資源和增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。其中，樹(shù)林成長(zhǎng)到一定規(guī)模，生態(tài)的形成不可避免，但是形成怎樣的生態(tài)，決定了企業(yè)的高度乃至成敗。
這一點(diǎn)上，手機(jī)領(lǐng)域的先驅(qū)，已經(jīng)給了后來(lái)者足夠多的教訓(xùn)。諾基亞在手機(jī)市場(chǎng)的失敗雖與蘋果創(chuàng)新及智能手機(jī)時(shí)代來(lái)臨有關(guān)，但后續(xù)眾多新品牌崛起后，諾基亞仍未能逆襲。關(guān)鍵原因在于諾基亞過(guò)度信任硬件產(chǎn)品力，忽視生態(tài)重要性。諾基亞堅(jiān)持不加入安卓陣營(yíng)，卻未構(gòu)建有效的塞班生態(tài)圈，應(yīng)用及內(nèi)容不足導(dǎo)致產(chǎn)品吸引力缺失。
與之相反，從「手機(jī) X AIoT」戰(zhàn)略到「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略，小米一直有一個(gè)非常清晰的發(fā)展主線，就是打造“萬(wàn)物互聯(lián)”的智慧生態(tài)。
這意味著小米造車不是單純想賺賣車的錢，而是打造科技生態(tài)融合的智能產(chǎn)品。
隨著汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）概念興起，科技大廠的生態(tài)圈已經(jīng)離不開(kāi)汽車這個(gè)關(guān)鍵一環(huán)。作為先行者，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)已經(jīng)以鴻蒙系統(tǒng)為核心，打造了“1+8+N”終端生態(tài)將汽車與其他終端結(jié)合；蔚來(lái)、吉利紛紛布局手機(jī)業(yè)務(wù)。而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，“即將發(fā)布的小米智能汽車，將成為‘人車家全生態(tài)’閉環(huán)的最后一步跨越。”
一來(lái)，這一點(diǎn)可以小米汽車在智駕和智能座艙領(lǐng)域的探索中看出。根據(jù)發(fā)布會(huì)，小米汽車自研了全套智駕算法，并通過(guò)澎湃操作系統(tǒng)，讓智能座艙與小米生態(tài)完全打通。二排支持小米pad智慧連接，也支持Carplay和Airplay。
二來(lái)，小米布局汽車市場(chǎng)的十年籌劃也說(shuō)明其預(yù)謀已久?；仡櫼幌?，2013年，雷軍就曾兩次拜訪馬斯克，然后他控股的順為資本就投資了蔚來(lái)、小鵬，并密集布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2021年8月小米收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技，2023年中報(bào)電話會(huì)上，盧偉冰表示小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近3000人。
圖源：華泰證券
最后，小米最新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”，也揭示了小米汽車在集團(tuán)中的定位。基于澎湃OS實(shí)現(xiàn)的智能化解決方案，小米徹底打破硬件設(shè)備隔閡，讓所有設(shè)備可以統(tǒng)一連接協(xié)議，并且實(shí)時(shí)通信，從而實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備的無(wú)縫連接和智能化管理。
圖源：小米集團(tuán)
現(xiàn)階段，小米要做的就是將小米汽車SU7可與手機(jī)、智能家居全平臺(tái)打通，比如在車上控制家庭設(shè)備、應(yīng)用數(shù)據(jù)互聯(lián)等，從而將汽車融入整個(gè)智能生活當(dāng)中，讓生態(tài)鏈產(chǎn)品互聯(lián)，以人車家全生態(tài)的通用性和擴(kuò)展性賦能小米汽車。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，科技大廠這種對(duì)智能化和生態(tài)的理解，恰恰是日系、德系傳統(tǒng)車企不具備或者有缺失的能力。這意味著更好的用戶體驗(yàn)，差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
小米這套“科技大廠、生態(tài)造車”的新路徑，是不是像極了當(dāng)年蘋果痛擊諾基亞、摩托羅拉等傳統(tǒng)手機(jī)廠商的場(chǎng)面？
當(dāng)然，正所謂“獨(dú)木不成林”，企業(yè)成長(zhǎng)并不是一個(gè)線性的過(guò)程，外部環(huán)境、內(nèi)部資源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等各方面因素都會(huì)帶來(lái)不可測(cè)的影響，不能只盯著自己的生態(tài)，也要思考如何與周圍生態(tài)形成一個(gè)更大的生態(tài)系統(tǒng)。
這就是下一個(gè)故事的主題。
第二個(gè)故事，叫“賽跑”
同行之間的關(guān)系，往往繞不開(kāi)一個(gè)詞：競(jìng)合。
小米汽車發(fā)布會(huì)前，雷軍向比亞迪、華為等先行者致敬，隨后小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)雷軍“熱烈歡迎小米加入汽車大家庭”，以及更多沉默的品牌，反映了車企之間的微妙關(guān)系。
中國(guó)新能源汽車未來(lái)十年的發(fā)展主線毫無(wú)疑問(wèn)是全球化和智能化，而圍繞這兩大主題的產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛剛起步。
在市場(chǎng)發(fā)展方面，中國(guó)新能源車企出海浪潮剛剛興起，正是合力開(kāi)拓新能源藍(lán)海市場(chǎng)的階段；在產(chǎn)品迭代方面，汽車正在經(jīng)歷從出行工具向移動(dòng)智能空間的轉(zhuǎn)變。除了小米提到的“人車家”，問(wèn)界M9巨幕投影，理想L9的“冰箱、彩電”，無(wú)一不說(shuō)明了汽車的定義變化。
正如之前雷軍2023年度演講的主題“成長(zhǎng)”，如果用一場(chǎng)賽跑來(lái)看中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在不過(guò)行至賽程中間。
那么，未來(lái)這場(chǎng)“多人賽跑”的形勢(shì)應(yīng)該是什么樣的呢？
很多人都知道，長(zhǎng)跑的時(shí)候選手肯定希望領(lǐng)跑全場(chǎng)，但也會(huì)采取更多元的策略。比如，通過(guò)跟跑減少風(fēng)的阻力，節(jié)省體力消耗，同時(shí)也通過(guò)這一手段給予心理戰(zhàn)，在互相之間的距離上制造壓力。
這樣的形勢(shì)在同行冤家間并不少見(jiàn)，最典型的就是可口可樂(lè)和百事可樂(lè)。盡管大部分人對(duì)兩者的印象都是你死我活的對(duì)手，但是《可樂(lè)戰(zhàn)爭(zhēng)》一書也認(rèn)為，“作為現(xiàn)代文明中的兩大主要消費(fèi)品，可口可樂(lè)和百事可樂(lè)已經(jīng)成為所有廣告的核心特征的縮影。”
換句話說(shuō)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)塑造了更多經(jīng)典，推動(dòng)了雙方創(chuàng)意創(chuàng)新。尤其在2019年，可口可樂(lè)、百事可樂(lè)還一起參與了一項(xiàng)“每瓶回收”計(jì)劃，共同提升品牌形象，對(duì)其他競(jìng)品形成壓制。
這種復(fù)雜的關(guān)系在汽車行業(yè)也同樣存在。在做大中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，國(guó)內(nèi)車企毫無(wú)疑問(wèn)是合作者，而在市場(chǎng)上又無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)者。
軟件定義世界，智能改造世界，這是無(wú)法阻擋的趨勢(shì)。
在智駕領(lǐng)域，不管是“蔚小理”們還是華為，都咬牙投入不掉隊(duì)，小米也在技術(shù)發(fā)布會(huì)上重申了“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”的目標(biāo)，提出24年底之前，落地中國(guó)100個(gè)城市NOA；在生態(tài)領(lǐng)域，華為有“華為全場(chǎng)景”的概念，小米則提出了“人車家全生態(tài)”。
可以預(yù)見(jiàn)，科技大廠圍繞智能駕駛、軟件生態(tài)的你追我趕注定不會(huì)停下腳步，但是彼此之間絕非零和博弈，在商業(yè)化落地方面像兩家可樂(lè)品牌一樣走向良性競(jìng)合是必然。
第三個(gè)故事，叫“登山”
車企各項(xiàng)技術(shù)“第一”之爭(zhēng)越來(lái)越激烈。
12月發(fā)布新車型的企業(yè)，不約而同地將宣傳重心放在了自研技術(shù)上。比如，蔚來(lái)表示，ET9是蔚來(lái)汽車自研率最高的車型；對(duì)于問(wèn)界M9，余承東提了九次“遙遙領(lǐng)先”。
發(fā)布會(huì)上，雷軍也圍繞五大核心技術(shù)多角度強(qiáng)調(diào)小米汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括電機(jī)“V6-V6S-V8S”一步到位地高性能；與寧德時(shí)代聯(lián)手打造的世界上最薄的CTB電池；全球只有特斯拉和小米能做到的全自研大壓鑄集群+材料；以及“超跑水平加速+全球最短百公里剎車距離+高舒適度+超高強(qiáng)度鋼”的平臺(tái)架構(gòu)等。
這也反映出作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的一切都還充滿變數(shù)，后來(lái)者尚能制造“驚喜”。正如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前分析的：“今天有誰(shuí)已經(jīng)在牌桌上？我認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒(méi)有。”
如今，各大車企就像一群登山者從不同方位、不同時(shí)間出發(fā)一起爬同一座山，誰(shuí)能先到達(dá)山頂猶未可知。至少，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，有種“身在此山中”的當(dāng)局者迷。
只要眺望一下其他“山峰”，就能發(fā)現(xiàn)科技創(chuàng)業(yè)何等風(fēng)云變幻。
最具代表性的就是半導(dǎo)體行業(yè)。如果回到1970年，沒(méi)有幾個(gè)人可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)未來(lái)。彼時(shí)，英特爾處在仙童半導(dǎo)體陰影下，絲毫沒(méi)有“一代霸主”的影子。仙童年?duì)I業(yè)額已接近2億美元，而英特爾全年收入還只有百萬(wàn)美元級(jí)別。但是，僅僅數(shù)年后，隨著全球第一款微處理器Intel 4004橫空出世，英特爾確定正確路線，在未來(lái)的半個(gè)世紀(jì)成為全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。
因此，只有把時(shí)間線拉長(zhǎng)到幾十年后，當(dāng)一代人的奮斗成為歷史時(shí)，才能看見(jiàn)站在山頂?shù)慕巧?。也只有?jīng)過(guò)15年到20年的奮斗后，才能看清小米汽車在中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起中扮演了什么角色。
改寫新能源汽車行業(yè)格局，需要具有顛覆意義的智能空間產(chǎn)品。這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的登山之路，企業(yè)要有長(zhǎng)期主義者的現(xiàn)實(shí)與浪漫，腳踏實(shí)地，仰望星空，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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