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幾乎所有關(guān)注硅谷科技行業(yè)的人都知道，每隔一段時(shí)間，“特斯拉破產(chǎn)”這個(gè)話題就要在各大媒體上刷下版面，幾乎成了“日經(jīng)貼”。前不久，馬斯克還在愚人節(jié)期間發(fā)了一則洋蔥新聞自嘲了一番。最近特斯拉問(wèn)題重重，是真的要破產(chǎn)了嗎？

安全問(wèn)題

近兩個(gè)月，特斯拉麻煩不斷。3月底，在加州的一段高速公路上，一輛特斯拉ModelX發(fā)生了致命事故，駕駛該車(chē)的司機(jī)使用的正是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正在調(diào)查這起事故，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正經(jīng)受?chē)?yán)峻的考驗(yàn)。另?yè)?jù)CNBC上月報(bào)道，特斯拉的汽車(chē)零部件中有很大一部分質(zhì)量不合格，或存在嚴(yán)重缺陷損壞。

一個(gè)更加糟糕的消息是，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局周三對(duì)特斯拉此前就其Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所進(jìn)行的宣傳進(jìn)行了反駁。該機(jī)構(gòu)稱，并未如特斯拉方面所說(shuō)，在其2017年的一份報(bào)告中對(duì)Autopilot的效果進(jìn)行過(guò)評(píng)估。此前，特斯拉方面曾援引美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的報(bào)告稱，Autopilot被證明“能夠顯著減少車(chē)輛碰撞事故”。

產(chǎn)能不足

“有兩件事讓我夜不能寐，一是人工智能將毀滅世界，二是Model 3的產(chǎn)能地獄。”馬斯克這樣說(shuō)道。

Model 3自2016年上市以后就遇到了生產(chǎn)瓶頸，在2017年第三季度的產(chǎn)量?jī)H為260輛，第四季度交付量才1550輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師認(rèn)為的至少2900輛基本水平。

對(duì)于特斯拉為何遲遲不能解決Model3的產(chǎn)能問(wèn)題，有分析人士認(rèn)為或許遇到了制造工藝上的難題，特斯拉難以保障低成本與高品質(zhì)直接的平衡。亦有特斯拉內(nèi)部員工爆料稱，目前生產(chǎn)的部件瑕疵比例很高，嚴(yán)重影響Model 3交付。

財(cái)務(wù)危機(jī)

特斯拉自成立以來(lái)的15年里，始終在快速地使用現(xiàn)金，并在持續(xù)虧損。財(cái)報(bào)顯示，在截至3月31日的2018年第一季度，特斯拉營(yíng)收為34.09億美元，去年同期為26.96億美元，同比增長(zhǎng)26.4%，也高于上一季度的32.88億美元；但其凈虧損同比擴(kuò)大了97.7%。

去年夏天，埃隆·馬斯克表示，特斯拉每周要花費(fèi)大約1億美元來(lái)提高產(chǎn)量。但彭博社最近計(jì)算出它每分鐘的支出將消耗6500美元。

彭博社稱，特斯拉最近將大部分資金用于提高車(chē)輛的成產(chǎn)率上，但效果并不明顯。除非車(chē)輛生產(chǎn)有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在年底前耗盡資金。

其實(shí)在馬斯克創(chuàng)建特斯拉的生涯里，特斯拉一直在破產(chǎn)邊緣徘徊，它也是一直處于做空榜單的前幾名，但是每次它都能存活下來(lái)，所以馬斯克面對(duì)這次黑色四月的沖擊也可能只是調(diào)侃一下罷了。這次特斯拉能否繼續(xù)度過(guò)難關(guān)的關(guān)鍵是Model 3能否突破產(chǎn)能瓶頸和能否盡快的解決負(fù)現(xiàn)金流問(wèn)題。

5月3日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承諾“重組”。馬斯克沒(méi)有透露有關(guān)重組計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)，但他稱公司對(duì)第三方供應(yīng)商過(guò)度依賴。馬斯克表示，“我們本月會(huì)展開(kāi)重組，并確保能夠開(kāi)始實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。具體而言，我們使用的第三方公司數(shù)量已經(jīng)失控。我們會(huì)理順此事。”

對(duì)于Model 3此前產(chǎn)能滯后的原因，馬斯克稱“過(guò)度自動(dòng)化”是一大原因。“特斯拉過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是我的錯(cuò)誤。”馬斯克承認(rèn)在特斯拉投放過(guò)多的機(jī)器人，低估人類(lèi)的效率是造成Model 3產(chǎn)能較低的一大因素。

2018年是特斯拉關(guān)鍵的一年， 該公司燒錢(qián)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其收入。公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量多年來(lái)一直處于負(fù)面狀態(tài)。伊隆馬斯克是那種喜歡在懸崖邊上駕駛跑車(chē)一樣的企業(yè)家?，F(xiàn)在的問(wèn)題是今年懸崖尤其危險(xiǎn)。

“特斯拉今年要么死，要么活！”在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的聚會(huì)中，分析完特斯拉的現(xiàn)金流以后，這是車(chē)企們的一致結(jié)論。Model 3的產(chǎn)能爬坡將是特斯拉創(chuàng)建以來(lái)最關(guān)鍵的戰(zhàn)役，如果特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸與現(xiàn)金流危機(jī)，它將躋身主流車(chē)廠；否則，等待著馬斯克的，是真正的破產(chǎn)重組。

來(lái)源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：雨歇 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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