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電商和快遞從來(lái)都是此消彼長(zhǎng)的，隨著電商產(chǎn)業(yè)的線上流量增長(zhǎng)放緩，快遞業(yè)開(kāi)始逐步升級(jí)造勢(shì)，以助推電商產(chǎn)業(yè)向“快、省、好”遞進(jìn)，從當(dāng)下主流的快遞業(yè)來(lái)看，菜鳥(niǎo)、順豐、京東都在進(jìn)行著各自方式的升維之戰(zhàn)。

阿里“吃”下四通 新快遞江湖格局顯現(xiàn)

3月11日上午，申通快遞在深交所發(fā)布公告，阿里巴巴將投資46.65億元，入股申通快遞控股股東公司。與2015年5月阿里曾聯(lián)手云鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里、菜鳥(niǎo)等又聯(lián)手向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。以及阿里還投資過(guò)百世快遞的布局來(lái)看，成功入股申通快遞后，阿里在物流投資方面已正式集齊中通、圓通、申通，為其智能物流網(wǎng)絡(luò)添上了一塊重要拼圖。

截至目前，以2018年三季度公布的營(yíng)收數(shù)據(jù)計(jì)算，圓通、中通、申通同時(shí)也是中國(guó)在A股上市的民營(yíng)快遞業(yè)第二至第四位的企業(yè)，如若加上美股上市的百世（三季度營(yíng)收71.89億元人民幣），四家快遞公司營(yíng)收合計(jì)224.42億，與順豐228.64億元不相上下。京東快遞的入局打亂了節(jié)奏但沒(méi)有失衡。隨著馬云通吃“四通”后，現(xiàn)有的平衡很可能被打破，順豐、京東的焦慮在所難免。

升維之戰(zhàn)迫在眉睫：菜鳥(niǎo)由快至好，順豐由好至快

從目前菜鳥(niǎo)和順豐的格局來(lái)看，可以說(shuō)二者不相上下，為了引領(lǐng)行業(yè)走向更高維度，菜鳥(niǎo)和順豐勢(shì)必會(huì)以各自?xún)?yōu)勢(shì)為托底進(jìn)行未來(lái)戰(zhàn)略布局的推進(jìn)。

從菜鳥(niǎo)一開(kāi)始涉足物流領(lǐng)域的想法是為了解決自身在物流領(lǐng)域的短板，服務(wù)自身電商業(yè)務(wù)的需求，后來(lái)目標(biāo)進(jìn)一步提升，開(kāi)始要做智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)，而這其中物流是非常關(guān)鍵的一環(huán)。正如馬云去年公開(kāi)說(shuō)：“菜鳥(niǎo)將全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，我們會(huì)投入上千億元人民幣來(lái)打造這件事情，如果千億不夠，會(huì)投資幾千億。”

阿里此次入股申通以后，可以說(shuō)其構(gòu)建的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)越來(lái)越完整，加上此前披露的消息，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)智能物流網(wǎng)絡(luò)還吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國(guó)郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國(guó)家的郵政網(wǎng)絡(luò)達(dá)成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運(yùn)輸合作。

從目前阿里的布局來(lái)看，菜鳥(niǎo)已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外的主流快遞盡收懷中，在版圖線線路完整的情況下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已具備了發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)，其目標(biāo)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)、全球72小時(shí)達(dá)的想法也將被加速推進(jìn)。即全新的物流數(shù)據(jù)雷達(dá)不僅可以監(jiān)控中轉(zhuǎn)站，還可以監(jiān)控到行政縣區(qū)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的層面，監(jiān)控范圍從“主動(dòng)脈”覆蓋到“毛細(xì)血管”，這些數(shù)據(jù)將幫助電商平臺(tái)和快遞公司做決策，通過(guò)線路預(yù)測(cè)幫助各大快遞公司分撥點(diǎn)不爆倉(cāng)，并有利于提升快遞“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量。商家也可以通過(guò)數(shù)據(jù)雷達(dá)對(duì)物流訂單實(shí)施管理，攬收率、在途率、簽收率等一目了然。

但極快的快遞配送并不代表極好的，因?yàn)閺挠脩舻慕嵌瘸霭l(fā)，一次完美的購(gòu)物流程，不僅需要在最短的時(shí)間內(nèi)收到物超所值的物品，還需要在最后一公里快遞員和用戶的交涉中完成其購(gòu)物體驗(yàn)，現(xiàn)階段菜鳥(niǎo)可以說(shuō)正在利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)完成前半段的布局，以確立自己在行業(yè)內(nèi)的地位，一旦這種布局形成既定的模式，下一步的菜鳥(niǎo)將逐步利用數(shù)據(jù)價(jià)值向極好的方向發(fā)展，例如通過(guò)數(shù)據(jù)化流程，讓用戶對(duì)快遞人員服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而形成按分獎(jiǎng)勵(lì)制度，進(jìn)而優(yōu)化服務(wù)水準(zhǔn)。

與菜鳥(niǎo)不同的是，順豐采用的自營(yíng)模式在一開(kāi)始就對(duì)快遞員進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，通過(guò)這種服務(wù)水平不僅給用戶留下了好的印象，而且也奠定了順豐在業(yè)界的服務(wù)口碑。

從國(guó)家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果來(lái)看，順豐、通達(dá)系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中，順豐排名第一，申通位列倒數(shù)第三，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。

可以說(shuō)順豐在業(yè)界的服務(wù)口碑是毋庸置疑的，但根據(jù)最新業(yè)績(jī)快報(bào)，盡管909.43億元的營(yíng)業(yè)收入同比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻下跌了4.57%。更值得一提的是，這是順豐自2017年2月借殼上市以來(lái)首次年度凈利潤(rùn)下滑?；乜雌?017年業(yè)績(jī)同樣堪憂。財(cái)報(bào)顯示，順豐2017年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場(chǎng)份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，跌至7.6%。此前，順豐的業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后，而到2017年，排名卻被百世超越。

為了提高自己的營(yíng)收能力，順豐控股和德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)(“DPDHL集團(tuán)”)的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”(“順豐敦豪”)日前在上海首次公開(kāi)亮相，意味著順豐正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。這樣的話，順豐就可以利用高效的外部供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、借助專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈管理公司所提供的服務(wù)，改進(jìn)企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈架構(gòu)，提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，進(jìn)而提高企業(yè)的營(yíng)收能力。

快遞新江湖顯現(xiàn)，阿里能否通吃天下？

以現(xiàn)有的主流物流形式來(lái)看，京東正在進(jìn)行著自己的倉(cāng)儲(chǔ)能力提升，而順豐則主攻快遞、冷運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，定位于物流，融通金融和流通商業(yè)，至于菜鳥(niǎo)項(xiàng)目一直被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)為“馬云眼中的最后一個(gè)夢(mèng)”。2015年底，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在成立2年多后推出了中國(guó)首個(gè)物流云平臺(tái)，這是一個(gè)基于云計(jì)算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)，主要作用在于提供安全穩(wěn)定的云設(shè)施環(huán)境，幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及的所有鏈路成員建立連接、沉淀數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品，這樣來(lái)看順豐和京東的物流業(yè)務(wù)與菜鳥(niǎo)的智能物流運(yùn)營(yíng)商方面存在交集，可以說(shuō)不屬于完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)有很大的合作可能性。

而且從菜鳥(niǎo)未來(lái)的布局來(lái)看，主要由“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”構(gòu)成，三大網(wǎng)絡(luò)為電商和物流企業(yè)搭建起開(kāi)放、透明、共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而提供高效協(xié)同的物流服務(wù)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在圍繞“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“人網(wǎng)”三個(gè)維度，將消費(fèi)者、電商客戶、物流伙伴聯(lián)結(jié)起來(lái)，打造一張面向全球的物流大網(wǎng)，為未來(lái)的商業(yè)打造物流基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)天網(wǎng)數(shù)據(jù)將為地網(wǎng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供支撐，地網(wǎng)也將產(chǎn)生數(shù)據(jù)反哺到天網(wǎng)數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，為更多合作伙伴所用，以之前接入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞公司、倉(cāng)配服務(wù)商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等來(lái)看，阿里的目標(biāo)是打造“像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”，所以加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞公司通過(guò)使用電子面單、四級(jí)地址庫(kù)等產(chǎn)品對(duì)接倉(cāng)儲(chǔ)、用戶，已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了信息化、提高了效率，這對(duì)于順豐和京東未來(lái)在運(yùn)輸方面的價(jià)值能起到事半功倍的效果。

隨著中國(guó)快遞向下一個(gè)500億件邁進(jìn)，沒(méi)有任何一家企業(yè)可以單獨(dú)完成這項(xiàng)任務(wù)，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來(lái)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。此次入股申通的阿里，未來(lái)將會(huì)很好的發(fā)揮菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)作用，從而讓更多的運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，至于順豐、京東等公司，我相信隨著菜鳥(niǎo)的不斷高飛，中國(guó)的智慧物流布局遲早會(huì)統(tǒng)一戰(zhàn)線！

（微信公眾號(hào)：longgfei）

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