文 | 魏啟揚
BAT的商戰(zhàn)大戲是科技圈永不過時的話題。
手機地圖的競爭版圖中，阿里的高德地圖、百度地圖兩騎絕塵，擁有絕對的市場份額，騰訊地圖雖然做過很多努力，也不愁流量和入口，但依然被高德和百度遠遠的甩在身后。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國手機地圖應用市場中，騰訊地圖僅以15%的份額排在百度和高德之后。在月活數(shù)據(jù)上，騰訊地圖雖然也排在第三，但月活數(shù)僅有2063萬，對比之下，高德地圖和百度地圖遙遙領先。
很明顯，在地圖這個賽道，騰訊以與高德和百度產(chǎn)生了短期內(nèi)難以拉平的差距，作為騰訊生態(tài)的重要一員，騰訊地圖不會成為棄子，可它又該如何完成王者歸來的逆襲呢?
說好的“一路同行”，騰訊地圖怎么就掉隊了？
從BAT三家的資源稟賦來看，他們的地圖業(yè)務都有比較高的起點，三方應該是“旗鼓相當”的對手，可在面向C端的地圖導航領域，呈現(xiàn)給我們的印象卻是百度和高德是賽道中最耀眼的兩個主角，騰訊地圖悄無聲息地掉隊了。
事實上，除了百度和高德，去年華為、滴滴、美團等巨頭也先后宣布入局地圖賽道，相比百度和高德，這些玩家的實力也不容小覷，擺在騰訊地圖面前的形式不容樂觀。
短短幾年時間，騰訊地圖為何會與友商們產(chǎn)生如此巨大的反差?智能相對論認為其中原因有三。
首先，從驅(qū)動地圖業(yè)務發(fā)展的技術能力來看，百度具有天然優(yōu)勢，高德次之，騰訊排在最后。
一般來說，用戶使用地圖導航都是從搜索目的地開始，因而搜索結(jié)果的滿足速度、搜索結(jié)果的準確度等指標是地圖非常重要的技術維度，此外有數(shù)據(jù)顯示地圖搜索業(yè)務可占搜索引擎流量的20%，百度的技術基因及用戶轉(zhuǎn)化上的優(yōu)勢在地圖業(yè)務上顯而易見。
高德作為專業(yè)圖商，之前就有很深的用戶積累，被阿里收購后，通過阿里在本地生活服務領域的資源，其業(yè)務布局不斷向縱深擴展，使得用戶的使用場景更加豐富，從而形成了自己的競爭壁壘。
反觀騰訊，雖有有巨大的社交流量，但主業(yè)務流量無法對地圖進行有效導流，生態(tài)場景也未完全建立起來，因而在于前兩者的競爭中一直處于劣勢。
其次，騰訊自身對地圖業(yè)務的定位上，更多將地圖作為一項防守型業(yè)務來看待，并沒有投入太多資源予以支持。
騰訊的核心業(yè)務是社交與游戲，騰訊地圖誕生的背景也是為微信、QQ這些社交產(chǎn)品提供位置服務，再加上騰訊的賽馬機制，在2014年時曾花費11.73億元入股老牌圖商四維圖新，在想象空間更大的高清地圖領域完成了布局，騰訊地圖的地位就顯得略為尷尬，在沒有合適的破局窗口，或者在技術與業(yè)務模型層面沒有可以改變市場格局的創(chuàng)新之前，騰訊地圖在內(nèi)部很難獲得與主營業(yè)務相匹配的資源支持。
最后，騰訊地圖的體驗相比高德和百度確實存在一定的差距。
這里說的差距不光光是前面提到的對目的地搜索結(jié)果的速度和準確率，還包括導航過程的準確性，地圖生態(tài)提供服務的便捷性、地圖的更新速度等。
網(wǎng)上有很多對各類導航軟件的吐槽，百度和高德被吐槽的帖子很多，騰訊地圖幾乎被忽略，這或許從另外一個角度說明騰訊地圖在體驗上的問題：百度、高德的體驗無法做到盡善盡美，騰訊地圖可能更加糟糕，甚至不能與百度高德進行比較。
認清現(xiàn)實的騰訊地圖存在哪些機會？
騰訊地圖與百度、高德的差距顯而易見，可是，橫亙在騰訊地圖前的百度、高德就是鐵板一塊，騰訊地圖就沒有任何機會了嗎?智能相對論認為隨著自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的普及，以及在騰訊生態(tài)內(nèi)部，騰訊地圖還是有不少“翻盤”的機會。
地圖是騰訊的“防守業(yè)務”，那么作為未來的流量入口，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)在騰訊的戰(zhàn)略中絕對不會被“邊緣化”，事實上，除了投資四維圖新之外，騰訊還接連了投資了蔚來汽車、收購了特斯拉5%的股權，投資了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空空手Lilium等，在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊還親自下場參與搏殺。
早在2016年，騰訊就成立騰訊自動駕駛實驗室，聚集了一批自動駕駛領域的知名專家，在360°環(huán)視、高精度地圖、點云信息處理與融合定位等前沿領域都做了嘗試和探索。2017年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)推出了“AI in Car”系統(tǒng)，基于騰訊在安全、內(nèi)容、社交、大數(shù)據(jù)等生態(tài)優(yōu)勢，為合作伙伴提供生態(tài)能力引入、定制化解決方案。去年則推出了車載微信，成功的將微信生態(tài)引入車聯(lián)網(wǎng)。
微信小程序即走即用的特點是當前最適合車載場景的服務應用解決方案，騰訊地圖通過車載微信，以小程序的形式“上車”，很自然的形成了一條用戶轉(zhuǎn)化的鏈路。
去年11月15日，首款搭載車載微信的量產(chǎn)車型第二代傳祺GS 4已經(jīng)上市，此外，長安CS75 Plus、哈弗F5等車型已與車載微信達成合作，吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車的合作。不同于手機版的微信，微信車載版采用全語音交互的方式，并且結(jié)合駕車特定場景的使用習慣，對產(chǎn)品邏輯進行了重新的設計。
騰訊地圖作為微信生態(tài)的一部分，可以說，只要做好用戶體驗，依托車載微信的強大入口，或?qū)⒕邆渑c百度騰訊一戰(zhàn)的實力。
另外，在功能上進行創(chuàng)新，將地圖變成一個高頻使用的工具。
該從哪個方面突破呢?智能相對論認為上下班時的交通擁堵預報與交通規(guī)劃或是不錯的切入點。
現(xiàn)在地圖導航軟件預報擁堵路段和提綱繞行方案已是基本功能，但我們一般去陌生地方才會使用地圖，這也意味著地圖導航軟件的打開頻次不會太高，在我們熟悉路況的上下班高頻需求的場景中，我們并不會打開地圖導航軟件，此時，如果將地圖導航軟件的被動式服務變成主動式提醒，對上下班路線的路況進行播報并規(guī)劃出最佳的行駛路線，地圖的商業(yè)模型都有可能因此改變。
最后，同樣是做本地服務，用滲透生態(tài)的“液態(tài)打法”去對抗百度高德構(gòu)建生態(tài)的“固態(tài)打法”。
地圖從單純的定位導航功能向本地服務平臺方向進化是地圖發(fā)展的趨勢，現(xiàn)在百度和高德的打法都是圍繞地圖做加法，以地圖定位導航的核心功能為圓心來構(gòu)建地圖生態(tài)，就像固守陣地一樣，不斷加筑工事，力求讓陣地更加牢固難攻。
騰訊地圖再走同樣的路徑，不體現(xiàn)出差異優(yōu)勢，則永遠無法實現(xiàn)超越，如果用“反木桶原理”來看待這個問題，則不補短板，持續(xù)加注長板，將長板加到足夠長度，形成自己的特有優(yōu)勢或可另類突圍。
目前騰訊地圖的最大倚仗還是騰訊的生態(tài)，除了微信、手機QQ這兩大國民級的應用之外，大眾點評、58同城、京東等所有可以用到地圖服務的產(chǎn)品都可滲透進去，如果能達到朱熹所說的“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”的境界，騰訊地圖的逆襲之路也就不遠了。
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