隨著中國市場的穩(wěn)步推進，特斯拉就可以高枕無憂了嗎?
文|吳昊
特斯拉激流勇進，馬斯克喜上眉梢。
1月7日，為參與國產(chǎn)特斯拉交付儀式，馬斯克乘坐著自己的灣流G650親赴中國。在現(xiàn)場，馬斯克完成交付儀式，另外，他還宣布另一款車型Model Y將在上海工廠投產(chǎn)。
念念不忘，必有回響，為實現(xiàn)在中國建廠目標，馬斯克足足等了6年。
在交付現(xiàn)場，馬斯克各種“比心”，一度開心到尬舞。演講中，他感謝中國政府以及消費者對特斯拉的支持，“沒有你們的支持，就沒有特斯拉的今天”。
隨后，利好的消息更是一連串涌來。
特斯拉國產(chǎn)Model3交付不久之后，11日當天，工信部部長苗圩在2020年電動汽車百人會全體大會上稱，2020年新能源汽車補貼不再退坡。這無異于給低迷的車市打了一針強心劑。
1月13日，特斯拉股價持續(xù)走高，上漲接近10%，收盤時創(chuàng)下每股524.86美元的新高，市值接近千億美金，超過通用汽車和福特總和。
三天兩頭被做空的特斯拉，突然成為眾多投資機構(gòu)追捧的對象。Oppenheimer分析師Colin Rusch將特斯拉的目標價從385美元上調(diào)至612美元，并重申該股表現(xiàn)評級為“優(yōu)于大盤”。
去年年初，特斯拉跌落低谷。馬斯克因為一條打算將特斯拉私有化的推特而涉嫌證券欺詐，還丟掉了董事長的職位，另外因為在直播中抽*，讓他身陷囹圄。這些事情反應(yīng)在特斯拉的股價上，更是一瀉千里，最終停在每股200美元的低谷。
去年下半年開始，隨著中國工廠進度的穩(wěn)步推進，特斯拉股價也開始飆升，如今再次站上了頂峰。不過，特斯拉就可以高枕無憂了嗎?
中國速度
當馬斯克再次來到臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)時，眼前的超級工廠已經(jīng)拔地而起，一年之前，這里還是一片農(nóng)田。
特斯拉上海工廠的進展，可以用兵貴神速來形容。但精明如馬斯克，將這一切稱之為“中國速度”。
中國速度的確不一般。
上海工廠經(jīng)歷拿地、審批、奠基、破土動工、封頂、安裝生產(chǎn)線，繼而進入投產(chǎn)階段，全部流程僅用了一年時間，僅為坊間預(yù)估時間的一半，也超過了馬斯克本人的意料。
不過，特斯拉入華并非如表面這般順利，實則也經(jīng)歷了漫長的等待。
時間回到5年前，馬斯克在中國參加一場活動時，表達了來華建廠的意向。“未來三到四年，我們會有一些本地化的生產(chǎn)。”
但當時特斯拉想在中國建廠，還要越過兩道門檻。
首先，盡管當時特斯拉名聲漸起，但在中國市場，電動車還是新鮮事物，知特斯拉為何物的人并不多。而且，特斯拉當時連美國市場都沒有消化，也無暇顧及大洋彼岸的中國。
但馬斯克更為在意的是第二道門檻。彼時，中國政府對外資車企建廠的股比做了明確設(shè)置，其中要求中資企業(yè)所占股權(quán)不得低于50%，建廠以失去控股權(quán)為代價，馬斯克顯然不愿意。
馬斯克苦苦等待。
轉(zhuǎn)機發(fā)生在2018年。這一年，我國宣布取消專用車、新能源汽車外資股比限制。政策出臺之后，特斯拉火速入華，注冊公司，宣布與上海市政府牽手，落戶上海臨港。
因此，中國速度雖然值得稱贊，但特斯拉也經(jīng)歷了長達數(shù)年的蟄伏。
不過，特斯拉中國工廠的進度，離不開政府的支持。
在對特斯拉的具體優(yōu)待方面，從流程審批一路綠燈，銀行機構(gòu)慷慨解囊兩個方面，就可隱隱窺見。
據(jù)財新報道，特斯拉項目落地之前，上海發(fā)改委就對特斯拉進行了備案輔導(dǎo)，上海還組建了由經(jīng)信委牽頭，發(fā)改委、環(huán)保局、規(guī)劃和國土資源管理局、市場監(jiān)督管理局等參與的團隊，幫助特斯拉項目落地。
而在資金上，特斯拉獲得了中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)民銀行、中國工商銀行等銀團提供的總額不超過35億元的貸款，并且利率也有一定程度的優(yōu)惠。
因此，特斯拉上海工廠從開建到投入運營階段，僅耗時357天。比起2014年開建，2016年竣工的美國本土2號超級工廠，上海工廠可謂神速。
見到心心念念的中國工廠落地為安，馬斯克激動到手舞足蹈，一番尬舞也喜提熱搜。人民日報評論稱，特斯拉是中國政策的受惠者，其入駐標志著我國汽車行業(yè)進入全方位開放時代。
但對于特斯拉來說，上海工廠投產(chǎn)宣告著其產(chǎn)能不足的問題得到有效緩解。此前，這一問題已經(jīng)到了火燒眉毛的地步。
自從2016年推出model3之后，特斯拉一路陷入“產(chǎn)能地獄”當中。為了緩解產(chǎn)能不足，馬斯克煞費苦心，全自動生產(chǎn)線改半自動，在帳篷里進行臨時生產(chǎn)，甚至馬斯克本人不惜睡工廠親自督工，但產(chǎn)能不足的問題始終桎梏著特斯拉的發(fā)展。
現(xiàn)在，上海工廠的投產(chǎn)，極大的緩解了產(chǎn)能的問題。
根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠總產(chǎn)能為50萬輛/年，當前一期產(chǎn)能為25萬輛/年。在去年，特斯拉的總交付量也不過36.75萬輛。
有了上海工廠的產(chǎn)能保障，特斯拉一舉將今年的交付目標上調(diào)至60萬輛，這個量級，僅憑美國工廠連生產(chǎn)都無法完成，更遑論銷量。
另外，特斯拉在中國的好消息還不止于此。
在工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十九批)》當中，特斯拉國產(chǎn)Model 3赫然在列。而且是該批次廠商中唯一外資企業(yè)。
在一系列的因素推動之下，特斯拉將國產(chǎn)Model3的價格已經(jīng)下調(diào)到29.8萬元(補貼后)?？梢哉f價格十分美麗。
特斯拉喜事連連，最直觀的體現(xiàn)還是在股價上。13日當天，美股收盤時特斯拉創(chuàng)下了每股524.86美元的新高，市值接近千億美金，一舉挽回去年的頹勢。
全球車企
經(jīng)過十余年發(fā)展，特斯拉在美國本土市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。
在特斯拉產(chǎn)品矩陣當中，已有多款車型取得成功。2012年Model s橫空出世，一舉在美國斬獲“2013年度車型”“2017年度10款車主最滿意車型之首”等榮譽。
在銷量上，Model s推出的次年，在美國中大型轎車市場當中，吊打奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS等豪華車型，穩(wěn)占第一名。
但真正奠定特斯拉江湖地位的車型是Model 3。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，特斯拉Model 3實現(xiàn)了對美國中小型豪車市場的完美稱霸。在1月至11月的交付數(shù)據(jù)中，特斯拉Model 3市場份額達到了21%，也就是說，在美國每賣5輛中小型豪車，有1輛就是Model 3。
但即使特斯拉在美國市場高歌猛進，卻有兩重挑戰(zhàn)不得不面臨。
第一，美國工廠產(chǎn)能不足的問題。自從2016年Model 3開始交付之后，特斯拉的產(chǎn)能問題就一直伴隨至今，盡管馬斯克拼盡了全力，但一直沒有徹底解決。
第二，是特斯拉的盈利問題。特斯拉自從成立至今，只有幾個季度實現(xiàn)盈利。因為當前特斯拉主要的盈利來源于賣車，所以僅憑美國市場，無法支撐其實現(xiàn)盈利。
因此，特斯拉的緊急任務(wù)也成了開拓更大的市場，尋找更廣泛的需求，并且將自己在美國市場的成功復(fù)制到全球。但放眼全球之內(nèi)，符合其目標的主要是歐洲和中國。
根據(jù)特斯拉往年的交付數(shù)據(jù)顯示，美國市場占據(jù)第一，中國和歐洲市場分別占據(jù)第二和第三。
但位于異國他鄉(xiāng)的市場，遇到的狀況總是比本土要多很多。
2018年，特斯拉在挪威的交付便遇到了困難。事情起源于挪威當局認為特斯拉的運輸卡車不合格，有安全風險，而且運輸?shù)目ㄜ囈裁媾R著排放量超標，環(huán)境污染等一系列問題，因此要對于其進行盤查。
2019年3月，特斯拉又因為4批1600輛Model 3標識不合格、沒有整車信息銘牌等原因，中國海關(guān)暫停了對Model3的放行，對于已經(jīng)放行的車輛，則不得進行銷售。
因此，特斯拉在海外市場，面臨著運輸距離遠、政策風險高等、運輸成本昂貴等一系列問題。
其實，這些問題特斯拉自己也知道，并且早早開始圖謀進入當?shù)剡M行建廠。
根據(jù)特斯拉當前的規(guī)劃，共有三座工廠處于已經(jīng)建成、正在建設(shè)的狀態(tài)。三座工廠分別位于美國本土，中國上海，以及德國柏林。
根據(jù)產(chǎn)能預(yù)算，美國工廠全部投產(chǎn)年產(chǎn)能可達50萬輛，上海工廠能總產(chǎn)能每年達50萬輛，德國柏林工廠三期落成后年產(chǎn)能可以達到75萬輛。
在全球的三大市場建設(shè)工廠，彰顯著特斯拉想要成為一家全球車企的野心。
根據(jù)恒大研究院預(yù)測，2030年全球電動汽車銷量將達到3500萬輛，特斯拉年銷量將達到300萬輛，海外市場營收占比將超過50%。
但在海外市場當中，搶占人口龐大、高速增長的中國市場，是特斯拉能否成為全球化車企的關(guān)鍵一環(huán)。
2015年，我國躍居為世界新能源汽車第一大產(chǎn)銷國，此后新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，每年超過100萬輛。
因此，特斯拉才會如此迫不及待，爭分奪秒推動上海工廠的建設(shè)。
雙贏
特斯拉押注中國市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也押注特斯拉。
我國作為全球最大汽車產(chǎn)銷國，一直是海外車企的必爭之地。但在傳統(tǒng)燃油車市場當中，本土品牌從低端向高端的突破一直都不如人意。
為了實現(xiàn)這一目的，我國便大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，希望以此完成彎道超車。
2009年開始，我國政府不惜舉全國之力促進傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)舵，通過政策補貼、雙積分等一系列手段推動市場的發(fā)展。
效果也是顯而易見的。
2015年，我國迅速躍為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車企紛紛加碼其中，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者一擁而上，誕生了蔚來、威馬、小鵬等造車新秀。
但龐大的隊伍當中，仍然缺失可與特斯拉向比肩的車企。
因此，政府大力引入特斯拉，也是為了實現(xiàn)兩個目的。一方面希望國產(chǎn)特斯拉帶動中國電動汽車的供應(yīng)鏈能力，另外則是寄希望于起到鯰魚的作用，通過激烈的競爭加強中國車企的實力。
當前，引入特斯拉的初步結(jié)果已經(jīng)顯示了出來。
根據(jù)特斯拉方面透露，目前上海工廠下線車輛的零部件國產(chǎn)化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現(xiàn)全國產(chǎn)化。
因此，引入特斯拉之后，在供應(yīng)鏈上，很有可能復(fù)刻當年蘋果入華之后留下的輝煌成績，基于成熟的供應(yīng)鏈，中國本土新能源汽車品牌發(fā)展也將迎來紅利，就像手機市場當中華米OV的崛起。
而對于特斯拉來說，供應(yīng)鏈的本土化，同樣也是重大利好。
根據(jù)興業(yè)證券最新發(fā)布的一份研究報告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3的毛利率要顯著高于美國產(chǎn)Model 3，其國產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。因此，興業(yè)證券預(yù)估，國產(chǎn)Model 3具備最大27%-34%的降價空間。最低價格預(yù)計可以低至19.7萬元起。
這也就是說，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)之后，價格還有進一步下降的空間。根據(jù)汽車每下降5000美元，潛在用戶就會翻一倍的行業(yè)定律，國產(chǎn)Model 3將是特斯拉用來打開中國市場的利器。
另外，隨著制造成本的不斷下探，特斯拉的汽車毛利率也會逐步提高。對于正處于尋求盈利階段的特斯拉而言，無異于久旱逢甘霖。
而且，特斯拉在上海工廠即將投產(chǎn)的Model Y，又是一大殺器。
特斯拉Model Y定位于7座SUV車型，續(xù)航里程達480公里，高配版百公里加速可以達到3.7秒。馬斯克曾表示，Model Y的市場需求可能比爆款車型Model 3還要多出一倍。
接下來，隨著Model 3以及Model Y的國產(chǎn)化生產(chǎn)，加上特斯拉品牌和技術(shù)加持，特斯拉將在中國新能源汽車江湖進入開疆拓土的階段。
不過，特斯拉并非沒有軟肋。
很多車主稱，購買Model3的過程是痛并快樂著，因為與提車的喜悅相比，提車之后還有一系列的麻煩。
首先，在產(chǎn)品細節(jié)上，有很多關(guān)于Model3內(nèi)飾過于簡單的吐槽，有車主分享稱，自己購買的Model3就遇到過Autopilot高級駕駛輔助無法開啟、整車黑屏無法起動、車內(nèi)音響異響、手機APP無法連接車輛等等一系列問題。
除此之外，特斯拉還有另一個短板，運營與售后服務(wù)。
有車主抱怨稱，特斯拉的維修過程及其拖沓。車輛出現(xiàn)故障之后，在維修店里幾乎不可能當天解決，因為維修的車輛過多，需要排隊，時間則在10天半個月左右。而且出現(xiàn)故障向客服咨詢時，客服往往態(tài)度敷衍，覺得車主大驚小怪，吹毛求疵。
或許是意識到了運營方面存在的問題，特斯拉也在尋求改變。
前段時間，人們發(fā)現(xiàn)這家號稱從不做營銷的公司正在組織車主試駕，舉辦圓桌會議，而且還制定了一套專用表情包。此前媒體報道，特斯拉的中國區(qū)首席執(zhí)行官朱曉彤今年以來也一直在制定提升品牌吸引力的策略，經(jīng)常征求營銷和銷售專家的想法和意見。
在接下來的時間里，盡管對于特斯拉而言，中國市場是一個巨大的機會，但在這條競爭日益激烈的賽道上，還有很多需要補課的地方。
實現(xiàn)了國產(chǎn)化的特斯拉，僅僅邁開了第一步。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
