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成都車展從來(lái)沒(méi)有像今年這樣被重視過(guò)。
受新冠疫情影響，巴黎車展、底特律車展、紐約車展等國(guó)際車展先后宣布取消，日內(nèi)瓦車展不僅取消了2020年的線下展出，6月底還官宣2021年車展也不辦了，國(guó)內(nèi)的北京車展也延期到9月底舉行，成都車展一躍成為今年第一場(chǎng)A級(jí)車展。
正因?yàn)橄∩?，才顯得珍貴。
在這個(gè)難得的展示平臺(tái)上，各家車企狂推新車，除了在動(dòng)力、空間、內(nèi)飾、外觀等“常規(guī)”賣點(diǎn)上制造營(yíng)銷熱點(diǎn)外，車聯(lián)網(wǎng)和“AI智能化”也開始從邊緣走向主流，從錦上添花的額外賣點(diǎn)升級(jí)為必不可少的核心功能。
百度車聯(lián)網(wǎng)也將此次成都車展當(dāng)成了自己的“閱兵”表演，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、哈弗等10多個(gè)品牌展示的近30款新車搭載了小度車載及百度AI核心能力，這也在一個(gè)側(cè)面證明百度車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。
“新四化”變局下，車聯(lián)網(wǎng)站上C位
在“新四化”的變局下，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率越來(lái)越高，除了上述提到搭載百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的品牌之外，其他品牌也在重注車聯(lián)網(wǎng)，紛紛推出了基于和其他科技公司合作或者自研的智能車聯(lián)車型，就此次成都車展顯示出的行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)像安全帶、中控屏等配置一樣成為新車標(biāo)配，在營(yíng)銷端，車企們也將車聯(lián)網(wǎng)列為賣點(diǎn)C位。
比如在福特展區(qū)全新第六代探險(xiǎn)者、福特蒙迪歐2020款等新車全系都標(biāo)配了升級(jí)版SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，能夠AI智能識(shí)別多達(dá)70余種語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
再比如星途展臺(tái)上，星途LX搭載百度和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的升級(jí)版Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)，支持人臉識(shí)別、智能語(yǔ)音交互、車載支付、智能物聯(lián)等配置，還擁有同級(jí)別獨(dú)有的AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航。
此外長(zhǎng)城王牌銷量車型哈弗H6、別克新車微藍(lán)7、君威GS、起亞K5凱酷、現(xiàn)代索納塔10、威馬EX5等都大量搭載了百度Apollo智能車聯(lián)的核心技術(shù)，雷克薩斯UX電動(dòng)版、LC混合動(dòng)力版甚至還搭載了百度Apollo智能車聯(lián)的車家互聯(lián)能力，用戶在車內(nèi)即可完成與家里的空調(diào)、空氣凈化器、掃地機(jī)器人等300+智能家居設(shè)備聯(lián)動(dòng)。
我們注意到，車聯(lián)網(wǎng)并非只為傳統(tǒng)汽車帶來(lái)了之前所沒(méi)有的“增量功能”，還構(gòu)建了一個(gè)在智能車聯(lián)架構(gòu)下的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，像百度車載智能小程序目前已集成了包含車后服務(wù)、資訊、休閑娛樂(lè)、視頻、購(gòu)物等在內(nèi)的大量應(yīng)用。通過(guò)車載智能小程序，用戶可以“化繁為簡(jiǎn)”，通過(guò)最簡(jiǎn)單的方式滿足最復(fù)雜的需求。
很明顯，車聯(lián)網(wǎng)在改變汽車的同時(shí)，也在改變用戶的用車生活，為汽車行業(yè)注入了新的發(fā)展動(dòng)能。
贏得信任，百度車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模上車的簡(jiǎn)單邏輯
事實(shí)上，除了上文提到的10多個(gè)品牌在成都車展上展出的合作車型外，百度車聯(lián)網(wǎng)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過(guò)400余款。小度車載每天更是為超過(guò)1000萬(wàn)用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，每個(gè)月語(yǔ)音交互達(dá)1500萬(wàn)次，每年伴隨用戶行駛超過(guò)10億公里。
就數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，百度車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模上車，無(wú)論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一，特別是百度車聯(lián)網(wǎng)合作的品牌既有奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，也有豐田、福特、通用這樣的合資品牌，還包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞這樣的自主品牌，形成了從高端到低端的多跨度覆蓋，其中最大的原因在于百度車聯(lián)網(wǎng)獲得了車企們的信任。
1、體驗(yàn)信任：向噱頭說(shuō)不，讓有用變成實(shí)用
車聯(lián)網(wǎng)在最開始的時(shí)候，更多是作為營(yíng)銷噱頭的存在，說(shuō)是配備了語(yǔ)音交互功能，但語(yǔ)義識(shí)別不準(zhǔn)確，有時(shí)候人機(jī)對(duì)話猶如面對(duì)智障，有時(shí)候車機(jī)系統(tǒng)的靈光一現(xiàn)就像中了大獎(jiǎng)，很多功能只能說(shuō)“有用”，完全談不上實(shí)用。
百度車聯(lián)網(wǎng)的能力強(qiáng)在嵌入內(nèi)核的百度AI，不光將技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性提高了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，更是站在用戶的角度，實(shí)打?qū)嵉奶嵘擞脩趔w驗(yàn)。
像語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別、車家互聯(lián)、車載支付這些車聯(lián)網(wǎng)的常用功能，一些公司的單項(xiàng)能力或許有長(zhǎng)板，但綜合起來(lái)短板也會(huì)比較突出，百度車聯(lián)網(wǎng)不光沒(méi)有短板，還將這些功能進(jìn)行融合形成了一套方案向外輸出，用戶可以“動(dòng)口不動(dòng)手”，車聯(lián)網(wǎng)還能“更妥更懂你”。
2、銷量信任：用數(shù)據(jù)說(shuō)話，熱銷車型背后都有車聯(lián)網(wǎng)的助攻
用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)看用戶體驗(yàn)提升，能夠推導(dǎo)用戶粘性增加，反映到汽車行業(yè)上即提升了汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)在營(yíng)銷端，就是銷量的提升。
我們先來(lái)看看以下一組數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安福特今年4月銷售新車18429輛，較去年同期增長(zhǎng)8%，這是長(zhǎng)安福特三年內(nèi)首次單月銷量同比正增長(zhǎng)。這背后十分難得的一點(diǎn)在于，市場(chǎng)處于疫情之中同時(shí)消費(fèi)環(huán)境也在下滑。各個(gè)車型中，去年年底上市的新車銳際最為突出，當(dāng)月共計(jì)銷售5072輛，超越了主打廉價(jià)的福睿斯，成為長(zhǎng)安福特最暢銷的車型。
有行業(yè)人士將銳際的銷量爆發(fā)歸結(jié)為“20萬(wàn)元以內(nèi)2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)+智能網(wǎng)聯(lián)+福特駕駛質(zhì)感”組合所形成的“銳際模式”，其中由百度提供的智能網(wǎng)聯(lián)能力既契合了消費(fèi)者的新需求，又快速優(yōu)化和補(bǔ)齊了福特車型的原有短板，從而成為有別于競(jìng)品的車型亮點(diǎn)。
此外，像長(zhǎng)期熱銷車型哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、現(xiàn)代菲塔斯、起亞K5等各品牌的主銷車型都有百度車聯(lián)網(wǎng)在背后的助攻推動(dòng)。
3、技術(shù)信任：滿足個(gè)性需求，又能快速部署
從上文提到的數(shù)據(jù)，我們可以看到百度車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了與超過(guò)400款車型的合作，為何能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制?其原因在于百度車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)能力的基礎(chǔ)門檻之上，可以兼顧車企在個(gè)性定制與快速部署兩方面的要求。
去年的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布了小度車載2020，將端到端完整解決方案小度車載OS進(jìn)一步開放，還推出了可集成的嵌入式解決方案小度車載DAS。
這樣車企既能保證快速的營(yíng)銷節(jié)奏不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)原因而被拖累，還能在體現(xiàn)品牌調(diào)性的“差異化”上進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。像福特的SYNC+智行娛樂(lè)信息系統(tǒng)、奇瑞的Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)、起亞的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然都印著各個(gè)汽車品牌的烙印，但其內(nèi)核卻是Powerd by百度Apollo。
成都車展是跨越“臨界大多數(shù)”的起點(diǎn)？
1962年，一位叫埃弗雷特·羅杰斯(E.M.Rogers)的美國(guó)學(xué)者，對(duì)60多個(gè)創(chuàng)新案例總結(jié)歸納后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，即著名的“創(chuàng)新擴(kuò)散理論”。
他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——“臨界大多數(shù)”，即當(dāng)接受某種新產(chǎn)品、新觀念的人在目標(biāo)人群里達(dá)到一定比例后，它就會(huì)加速地被大多數(shù)人接受，并逐步滲透進(jìn)全市場(chǎng)。
這個(gè)“臨界大多數(shù)”出現(xiàn)的點(diǎn)被稱作“tipping point”(引爆點(diǎn)),它大概位于總體目標(biāo)人數(shù)的16%左右。
換句話說(shuō)，當(dāng)你占據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)16%的份額之后，就像啟動(dòng)了一個(gè)引擎，它將開足馬力，快速占領(lǐng)大多數(shù)市場(chǎng)。
就此次成都車展所展現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)邁過(guò)了汽車行業(yè)“臨界大多數(shù)”這一點(diǎn)已經(jīng)沒(méi)有疑問(wèn);從百度車聯(lián)網(wǎng)的合作車型的數(shù)量來(lái)看，百度車聯(lián)網(wǎng)或已到達(dá)車企選擇車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作方的“臨界大多數(shù)”。
很顯然，成都車展再次強(qiáng)化了百度車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)搭載小度車載車型的良好表現(xiàn)，樹立了百度車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)地位，也相當(dāng)于告訴車企們，這是目前最好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)更多合作。
這是一步先手棋，也為百度車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)占據(jù)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)埋下了伏筆。
眾所周知，產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)指的是能夠?qū)ι舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效整合的廠商，而這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的統(tǒng)籌整合能力將會(huì)把其他缺乏話語(yǔ)權(quán)的廠商一步步擠出市場(chǎng)。
未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可能會(huì)像云計(jì)算一樣出現(xiàn)贏家通吃的馬太效應(yīng)，百度Apollo這樣提前達(dá)到“臨界大多數(shù)”的先發(fā)者將會(huì)占據(jù)非常有利的競(jìng)爭(zhēng)位置。
*此內(nèi)容為【科技向令說(shuō)】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。
【完】
文|曾響鈴
來(lái)源|科技向令說(shuō)(xiangling0815)
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