隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮席卷各個(gè)行業(yè)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域也在極短的時(shí)間內(nèi)聚集了大量的新玩家。一時(shí)間同城貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得空前激烈，但最后成功突圍活下來(lái)的也就只有貨拉拉、快狗打車等少數(shù)行業(yè)巨頭。在經(jīng)歷了初期的燒錢攬客、扎堆上市、補(bǔ)貼熄火之后，同城貨運(yùn)行業(yè)所面臨的未知挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

雖然同城貨運(yùn)這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長(zhǎng)空間巨大，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)之一，但當(dāng)前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過(guò)去四年，快狗打車?yán)塾?jì)虧損了27.86億元。據(jù)招股書(shū)顯示，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元。從數(shù)據(jù)可以看出，快狗打車在營(yíng)收、毛利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的情況下，依然未能擺脫虧損，而導(dǎo)致其虧損的原因則是多方面的。

首先，營(yíng)銷費(fèi)用過(guò)高是導(dǎo)致其“失血”的主要原因。在2018年、2019年、2020年及2021年，公司分別產(chǎn)生銷售及營(yíng)銷費(fèi)用5.24億元、2.96億元、1.95億元及3.35億元，占總收入的115.7%、54.0%、36.7%及50.7%。其營(yíng)銷費(fèi)用主要用于獎(jiǎng)勵(lì)用戶，提高用戶的留存率。但這種燒錢補(bǔ)貼的政策很難提升用戶留存率，因?yàn)槠渌脚_(tái)也有類似的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶并不會(huì)停留在某一家。相比較之下增加研發(fā)投入，提升用戶體驗(yàn)顯然更靠譜些。

其次，快狗打車的市占率逐年下降，一定程度上影響了其規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，由此導(dǎo)致其盈利能力難以提振。貨運(yùn)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)從未停歇過(guò)，在同行瘋狂砸錢拓展市場(chǎng)的同時(shí)，肯定會(huì)擠占掉快狗打車原有的市場(chǎng)份額，這樣一來(lái)其平臺(tái)活躍用戶數(shù)量、訂單數(shù)量也會(huì)隨之下降，從而導(dǎo)致其交易總額下降。

值得注意的是，快狗打車海外市場(chǎng)收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)，延緩了其營(yíng)收和毛利潤(rùn)下降的趨勢(shì)。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打車海外業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入分別占總收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%。但其海外業(yè)務(wù)與貨拉拉海外業(yè)務(wù)的重合度非常高，快狗打車在海外市場(chǎng)也同樣面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

由于營(yíng)銷費(fèi)用居高不下、市場(chǎng)份額下降、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，預(yù)計(jì)快狗打車在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)面臨盈利難的困局。

貨拉拉也“錢途”堪憂

無(wú)獨(dú)有偶，貨拉拉也逃脫不了虧損的命運(yùn)。盡管貨拉拉擁有龐大的市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)份額占比超過(guò)了50%，是快狗打車的十倍，但其盈利仍然遙遙無(wú)期。

一方面，貨拉拉受困于平臺(tái)自身和過(guò)于單一的商業(yè)模式，收入模型較為脆弱。同城貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)質(zhì)是信息匹配，主要解決貨主與運(yùn)力之間信息不對(duì)等和資源利用率低的問(wèn)題，貨拉拉是這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是這樣，行業(yè)同質(zhì)化比較嚴(yán)重。這就導(dǎo)致了貨拉拉平臺(tái)內(nèi)客戶需求零散，客戶對(duì)平臺(tái)忠誠(chéng)度不?、粘性也不高的問(wèn)題。而且在商業(yè)模式變現(xiàn)方面，貨拉拉主要依靠司機(jī)的會(huì)員費(fèi)創(chuàng)收，盈利模式太過(guò)單薄。

另一方面，受疫情影響，平臺(tái)訂單量驟降。自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，物流業(yè)受到前所未有的重創(chuàng)，貨拉拉尤其嚴(yán)重，平臺(tái)的訂單量一度下降了93%，2021年2月份的虧損金額更是高達(dá)1億元。

此外，貨拉拉還面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截。比如滴滴貨運(yùn)、滿幫和快狗打車，它們?nèi)笺T足了勁搶占市場(chǎng)份額。滴滴貨運(yùn)背靠滴滴打車，擁有龐大的用戶群體，與貨拉拉的業(yè)務(wù)高度重合;深耕長(zhǎng)途貨運(yùn)的滿幫也即將進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，與貨拉拉正面競(jìng)爭(zhēng);快狗打車采取輕研發(fā)、重營(yíng)銷的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略，瘋狂攻城略地，一定程度上也對(duì)貨拉拉構(gòu)成了威脅。

合規(guī)化背景下的新挑戰(zhàn)

為了更直接、更有效地拓展盈利空間，快狗打車和貨拉拉都首先從平臺(tái)內(nèi)部切入，通過(guò)不斷上調(diào)抽傭率和會(huì)員費(fèi)來(lái)尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)。除此之外，平臺(tái)為激進(jìn)地推動(dòng)銷售額的增長(zhǎng)，一定程度上放松了對(duì)平臺(tái)合規(guī)化的管理，導(dǎo)致過(guò)度索取用戶信息的問(wèn)題出現(xiàn)，由此也引發(fā)了監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注，監(jiān)管合規(guī)問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。

一是，新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定阻斷了平臺(tái)過(guò)度向司機(jī)“壓價(jià)”的情況，收入端和成本端承壓。被約談后，快狗打車和貨拉拉等都調(diào)整了平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則，嚴(yán)禁誘導(dǎo)司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，確保派單公平公正。此外，平臺(tái)還降低了服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)，以及推出一系列保險(xiǎn)舉措確保司機(jī)的合法權(quán)益，如此一來(lái)，其收入和成本端必然面臨新的壓力。

二是，信息技術(shù)投入的增加，也導(dǎo)致平臺(tái)成本增加了。為保障用戶信息安全，各平臺(tái)內(nèi)部將增加技術(shù)投入，定期對(duì)平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息安全進(jìn)行保護(hù)評(píng)估。同時(shí)也會(huì)借助第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)和外部律所，對(duì)業(yè)務(wù)和APP進(jìn)行數(shù)據(jù)安全評(píng)估和APP安全合規(guī)評(píng)估，合規(guī)運(yùn)營(yíng)成本被進(jìn)一步抬升。

三是，人力成本也增加了。為遵守安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，各平臺(tái)需要招聘大量的工作人員去專門(mén)審核司機(jī)和車輛的就業(yè)資質(zhì)。除此之外，還需要審查車載貨源的合法性，以避免出現(xiàn)違規(guī)托運(yùn)、超限超載、非法改裝運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。如此，平臺(tái)將不得不增加更多的人員以滿足合規(guī)化的要求。

自從接受約談以來(lái)，各平臺(tái)紛紛出臺(tái)措施積極整改，但收效甚微，行業(yè)亂象依然存在。貨運(yùn)平臺(tái)在服務(wù)、監(jiān)管、安全等方面還有很長(zhǎng)的路要走。

同城貨運(yùn)的下一步將走向何方?

隨著相關(guān)部門(mén)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管規(guī)則的不斷收緊，資本也變得更加理性，企圖通過(guò)上市讓企業(yè)回血的可能性已經(jīng)比較小了。所以快狗打車、貨拉拉們當(dāng)前最主要的任務(wù)，仍然是突破業(yè)務(wù)瓶頸解決現(xiàn)有服務(wù)、經(jīng)營(yíng)模式的頑疾問(wèn)題。

一方面，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)強(qiáng)大的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，整合目前需求零散、場(chǎng)景復(fù)雜的貨運(yùn)市場(chǎng)，拓展利益空間。貨運(yùn)企業(yè)盈利的根本在于提升物流效率，而物流效率又來(lái)自于人車貨的信息化、在線化和智能化。

為了解決物流效率的問(wèn)題，快狗打車推出了反選模式、搶派模式及派單模式，極大地提升了運(yùn)作效率，降低了成本。但由于其不斷降低研發(fā)投入，導(dǎo)致沒(méi)什么特別拿的出手的技術(shù)，這種最基本的車貨匹配模式，別的平臺(tái)也有。

而貨拉拉為了滿足多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求，專門(mén)打造了“智慧大腦”系統(tǒng),以此來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)、智能分單、運(yùn)力調(diào)度、提升用戶拉新效率等。貨拉拉在技術(shù)上的投入遠(yuǎn)不止于此，其自主研發(fā)的“AR識(shí)貨”有效地提高了工人的裝卸效率和準(zhǔn)確率;“安心拉”有效確保了用戶、司機(jī)和貨物的安全。由此可見(jiàn)，快狗打車在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)并不大，貨拉拉明顯更勝一籌。

另一方面，擴(kuò)張市場(chǎng)、增加業(yè)務(wù)范圍也可以有效地促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。依據(jù)艾瑞咨詢的研討數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)中，B端市場(chǎng)占領(lǐng)著90%以上的市場(chǎng)份額，所以貨運(yùn)巨頭們紛紛將目投向了B端市場(chǎng)。雖然從市場(chǎng)定位而言，貨拉拉深耕C端市場(chǎng)著力精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，但目前致力于轉(zhuǎn)向大B端客戶進(jìn)軍更大的貨運(yùn)市場(chǎng)。而快狗打車則在鞏固B端優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大力度發(fā)展C端，投放大量的電梯廣告以占領(lǐng)用戶心智，從其較高的營(yíng)銷投入就足以窺見(jiàn)其市場(chǎng)擴(kuò)張的激進(jìn)。

同城貨運(yùn)行業(yè)自2014年發(fā)展至今，其一二線城市的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而以三四線城市為代表的下沉市場(chǎng)還未被完全開(kāi)發(fā)，有較大的增長(zhǎng)潛力。所以貨運(yùn)巨頭們也開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)布局三四線下沉市場(chǎng)，加速其擴(kuò)張的腳步，尋求盈利突破。

為了更好地整合社會(huì)運(yùn)力資源，在長(zhǎng)期發(fā)展的過(guò)程中，快狗打車、貨拉拉等已經(jīng)不再僅僅局限于同城貨運(yùn)領(lǐng)域，而是將業(yè)務(wù)范圍延伸至跨城貨運(yùn)、零擔(dān)物流、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)等，探尋新的盈利空間。

總體來(lái)說(shuō)，各平臺(tái)若想擺脫虧損，一是要加速市場(chǎng)擴(kuò)張，二是要提升數(shù)智化技術(shù)。目前行業(yè)還處于燒錢搶占市場(chǎng)的階段，但當(dāng)平臺(tái)擁有了規(guī)模龐大的市場(chǎng)以后，必定需要借助數(shù)智化技術(shù)來(lái)保障其運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，同城貨運(yùn)仍是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)智研數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，同城貨運(yùn)在未來(lái)3-5年內(nèi)將保持4%-7%的增長(zhǎng)速度，其市場(chǎng)規(guī)模在2026年將突破1.6萬(wàn)億元。不過(guò)，同城貨運(yùn)行業(yè)在擁有龐大市場(chǎng)潛力的同時(shí)，也面臨著行業(yè)滲透率低和資源分散的問(wèn)題。因此，未來(lái)同城貨運(yùn)行業(yè)一定會(huì)朝著精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方向發(fā)展，而要做到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，企業(yè)數(shù)字化升級(jí)和轉(zhuǎn)型就必不可少。

雖然當(dāng)下包括快狗打車、貨拉拉等在內(nèi)的貨運(yùn)巨頭，短期內(nèi)還無(wú)法擺脫盈利困境，但隨著數(shù)智化技術(shù)的不斷升級(jí)改造，企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的不斷精細(xì)化，以及貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管的不斷規(guī)范，盈利也只是時(shí)間問(wèn)題。