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提及自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在市場(chǎng)能看到什么?

從場(chǎng)景來(lái)看，大量自動(dòng)駕駛企業(yè)加速在公路運(yùn)輸、園區(qū)、環(huán)衛(wèi)以及港口等特殊場(chǎng)景的布局和發(fā)力。

摯途科技、希迪智駕、嬴徹科技、圖森未來(lái)等企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品和解決方案的落地，后方還有大批的商用自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)不斷涌進(jìn)，諸如MarsAuto、Kodiak Robotics。創(chuàng)業(yè)邦的一篇報(bào)道中曾指出，商用領(lǐng)域無(wú)人駕駛的落地要遠(yuǎn)早于乘用車領(lǐng)域。

相比乘用場(chǎng)景，這些場(chǎng)景的市場(chǎng)規(guī)模并不低，像園區(qū)、環(huán)衛(wèi)以及港口這些領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模均在千億級(jí)別，以城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，僅城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)空間就超2000億元。僅僅布局這些細(xì)分領(lǐng)域，企業(yè)也能獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

另外，全面自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，未來(lái)融合了自動(dòng)駕駛的智慧道路交通體系必將實(shí)現(xiàn)。在此之前，需要細(xì)分場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和數(shù)據(jù)積累，為自動(dòng)駕駛生態(tài)夯實(shí)基礎(chǔ)。

背靠一汽解放，本文以摯途科技在公路、環(huán)衛(wèi)、港口這三個(gè)重要場(chǎng)景的布局來(lái)探究下，它在這些領(lǐng)域如何將觸角伸的更遠(yuǎn)更深。

自動(dòng)駕駛為何是公路運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)解？

根據(jù)交通部發(fā)布《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年?duì)I業(yè)性貨運(yùn)量運(yùn)輸方式構(gòu)成中，75%以上都是公路運(yùn)輸。

但公路運(yùn)輸存在不少問(wèn)題，尤其是在運(yùn)輸過(guò)程中人力、時(shí)間、費(fèi)用成本逐年上升。其中，人力成本基本上占到公路運(yùn)輸資費(fèi)的20%，未來(lái)這種增長(zhǎng)仍將持續(xù)。特別是，疫情因素一定程度導(dǎo)致放空、壓車、遲到、貨物損失等問(wèn)題出現(xiàn)，增加公路運(yùn)輸時(shí)間成本。

另外，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸車輛油耗普遍偏高，公路運(yùn)輸車輛燃料費(fèi)用占比大概30%左右。根據(jù)《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》測(cè)算，國(guó)內(nèi)平均油耗水平比中國(guó)最佳案例車隊(duì)高10.5%。

而公路運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ鹿曙L(fēng)險(xiǎn)系數(shù)偏高，國(guó)家安全監(jiān)管總局副局長(zhǎng)孫華山曾表示，我國(guó)每年交通運(yùn)輸事故總量仍居高位，事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別約占全國(guó)總量的70%、80%。由于司機(jī)因素，包括疲勞駕駛，注意力不集中等在內(nèi)的因素導(dǎo)致貨運(yùn)事故占70%左右。

所以，在公路運(yùn)輸場(chǎng)景下做智能駕駛，特別是發(fā)展高等級(jí)自動(dòng)駕駛，所需要關(guān)注的主要痛點(diǎn)就在于解決人力成本、車輛油耗以及車輛安全性問(wèn)題。

公路智能駕駛，既要解決車輛本身存在的問(wèn)題，尤其是車輛技術(shù)、可靠性以及性能問(wèn)題。同時(shí)還能應(yīng)對(duì)并解決各種突發(fā)狀況以及不同環(huán)境、天氣所導(dǎo)致的問(wèn)題。

例如，從平原地形過(guò)渡到山地、丘陵地段，對(duì)于駕駛?cè)藛T需要考驗(yàn)其駕駛水平和技術(shù)，同樣的對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，也要考驗(yàn)其穩(wěn)定性、可靠性。因?yàn)樯逃密囆旭偩嚯x過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)用的各種場(chǎng)景相對(duì)較為復(fù)雜。

針對(duì)這些問(wèn)題，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)的動(dòng)作就是做自動(dòng)駕駛卡車或是解決方案，像圖森未來(lái)、贏徹科技等企業(yè)已有自動(dòng)駕駛卡車落地。

摯途科技做自動(dòng)駕駛的主體思路是“漸進(jìn)式”，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，先通過(guò)比如L1、L2級(jí)的預(yù)警類，輔助駕駛類和高級(jí)輔助駕駛類產(chǎn)品的駕駛數(shù)據(jù)積累，把這些產(chǎn)品的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)終端，然后不斷訓(xùn)練和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛的進(jìn)化和落地。

解決方案有了之后，怎么去實(shí)施?各家有各家的方案，據(jù)悉摯途科技的智能卡車在運(yùn)行中能做在跟車、車道保持、自動(dòng)變道、匝道匯入?yún)R出等，保證車輛穩(wěn)定駕駛。同時(shí)，針對(duì)由其他駕駛車輛造成的突發(fā)情況，如搶道超車等也可以應(yīng)對(duì)解決車輛安全駕駛問(wèn)題。

目前，摯途科技與一汽解放聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投放。于物流企業(yè)而言，可以在人力、物力上節(jié)省成本開(kāi)支;對(duì)于摯途科技跟一汽解放來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸這個(gè)場(chǎng)景能挖掘的價(jià)值很多，量產(chǎn)獲得收入之外，其他價(jià)值的挖掘也是后續(xù)他們要去在這個(gè)領(lǐng)域做更多研究的。

環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)型借自動(dòng)駕駛完成“升級(jí)”？

事實(shí)上，過(guò)去5-6年間，國(guó)內(nèi)環(huán)衛(wèi)作業(yè)實(shí)現(xiàn)從人工密集型向機(jī)器作業(yè)化的轉(zhuǎn)變。

摯途科技統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)城市道路環(huán)衛(wèi)機(jī)械化作業(yè)綜合覆蓋率在72%左右，城鎮(zhèn)道路大概是69%左右。但相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，諸如美國(guó)、日本等國(guó)80%的綜合覆蓋率，還存在明顯提升空間。

環(huán)衛(wèi)作業(yè)中，由于作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜、作業(yè)難度大等因素，城市之中的部分支路、道路紅線以及背街小巷仍沿用人工清理。另外，考慮到環(huán)衛(wèi)勞動(dòng)力日益緊缺，環(huán)衛(wèi)工人包括環(huán)衛(wèi)司機(jī)在內(nèi)的人員老齡化過(guò)重，就容易造成作業(yè)事故的發(fā)生。

在安全、可靠、高效的作業(yè)要求下，環(huán)衛(wèi)作業(yè)仍存在“數(shù)據(jù)孤島”，管理、作業(yè)方式落后，這就導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)，勞動(dòng)力不能得到合理分配，工作效率低下等問(wèn)題出現(xiàn)。環(huán)衛(wèi)需要向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，保證作業(yè)安全，提升運(yùn)行效率。

一套安全、高效、可靠的環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛解決方案可以很好的解決以上問(wèn)題。因?yàn)橹悄墉h(huán)衛(wèi)本身可以在減輕低附加值勞動(dòng)的同時(shí)，也能改善作業(yè)、管理方式的落后帶來(lái)的相關(guān)作業(yè)效率低下的問(wèn)題。

舉個(gè)例子，隨著城市化進(jìn)程加快以及生活方式轉(zhuǎn)變，人們喜歡晚上出來(lái)娛樂(lè)和消費(fèi)，甚至一些商圈夜晚人流量要遠(yuǎn)超于白天。比如大型商圈、夜市及步行街到了晚上就非常熱鬧，但與此同時(shí)夜晚產(chǎn)生的城市垃圾也會(huì)相應(yīng)增加。夜間的時(shí)候環(huán)衛(wèi)人員比較難及時(shí)作業(yè)，自然會(huì)影響市容市貌。而智能環(huán)衛(wèi)作業(yè)車的出現(xiàn)，既能在凌晨作業(yè)又不影響交通正常運(yùn)行。

基于環(huán)衛(wèi)模式以及清掃方式，針對(duì)不同道路、不同車型組合，摯途科技聯(lián)合一汽解放規(guī)劃了12鐘車型，包括并覆蓋主干道、次干道以及支路在內(nèi)的道路清潔類、灑水類等車型。目前，摯途科技環(huán)衛(wèi)車達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并在蘇州相城區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，累計(jì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)里程超10萬(wàn)KM。

而環(huán)衛(wèi)車的無(wú)人化落地，可以幫助各地環(huán)衛(wèi)企業(yè)節(jié)省大量人力成本，避免由人為因素造成的交通事故。同時(shí)這種全機(jī)械化式的作業(yè)，也可以極大保障工作效率。在蘇州高鐵新城先導(dǎo)區(qū)的實(shí)際應(yīng)用中，摯途科技助力實(shí)現(xiàn)50%的人力成本控制。

2022年以來(lái)，中共中央以及國(guó)務(wù)院出臺(tái)多個(gè)涉及環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的政策標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)要概括之就是推動(dòng)環(huán)衛(wèi)向自動(dòng)化、智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)安全環(huán)衛(wèi)作業(yè)。

而實(shí)現(xiàn)智慧環(huán)衛(wèi)，自動(dòng)駕駛企業(yè)就在其中扮演了重要角色。自動(dòng)駕駛企業(yè)需要利用自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等底層技術(shù)為依托，助力環(huán)衛(wèi)設(shè)備向智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為構(gòu)建智慧環(huán)衛(wèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)打下重要基礎(chǔ)。這意味著摯途科技這樣的做法，恰好可以滿足經(jīng)濟(jì)跟社會(huì)價(jià)值雙重含義，為國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)智慧環(huán)衛(wèi)升級(jí)轉(zhuǎn)型的道路上添磚加瓦。

無(wú)人化有望成智慧港口的最終目標(biāo)？

與眾多封閉場(chǎng)景相同的是，港口也同樣是一個(gè)亟需實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的場(chǎng)景。

究其原因，港口是為數(shù)不多可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，無(wú)論是技術(shù)的成熟度，成本的控制度，還是與其他工種作業(yè)配合度，港口幾乎沒(méi)有任何阻礙。無(wú)人化，也就成為港口作業(yè)中最大的剛需。

在港口復(fù)雜的環(huán)境、作業(yè)條件下，人工操作有可能發(fā)生會(huì)各種故障和不可預(yù)見(jiàn)的事件。外集卡司機(jī)的不規(guī)范操作也容易導(dǎo)致港口運(yùn)輸危險(xiǎn)系數(shù)的上升;港口高吞吐量帶來(lái)的也是人力、物力成本的上升，需要控制成本。中國(guó)水運(yùn)報(bào)一篇報(bào)道顯示，“根據(jù)目前集卡司機(jī)的薪資水平(含工資和社保)，年均費(fèi)用為15萬(wàn)—20萬(wàn)元，且面臨逐年上漲的趨勢(shì)。”

而從作業(yè)流程上來(lái)看，港口的運(yùn)輸流程高度標(biāo)準(zhǔn)化，車輛的行駛軌跡幾乎是重復(fù)的，這為自動(dòng)駕駛的落地提供了絕佳的條件。

摯途科技的港口自動(dòng)駕駛解決方案包括無(wú)人駕駛集卡、5G遠(yuǎn)程應(yīng)急接管駕駛系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)及無(wú)人駕駛港口運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)，通過(guò)各子系統(tǒng)有機(jī)融合實(shí)現(xiàn)了港口運(yùn)輸全流程無(wú)人化安全、協(xié)同、高效的生產(chǎn)作業(yè)。另外，基于一汽解放在載貨車輛制造上的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)鏈的成熟，也能摯途科技無(wú)人集卡的落地帶來(lái)有效保障。

“做自動(dòng)化港口作業(yè)，能夠給港口創(chuàng)造價(jià)值只有一點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，那么我們的成本控制、創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值對(duì)于港口來(lái)講就是負(fù)擔(dān)。”，摯途科技副總裁張旭曾在《2021中國(guó)商用車自動(dòng)駕駛大會(huì)》上表示。

從港口的角度來(lái)說(shuō)，5G遠(yuǎn)程應(yīng)急接管駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)輸無(wú)人化，在這種情況下讓集卡實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不在必要。

但從具體應(yīng)用來(lái)說(shuō)，港口的全自動(dòng)無(wú)人化作業(yè)，是需要作業(yè)流程不間斷進(jìn)行。盡管無(wú)人集卡效率可以得到大幅的保障，一旦意外發(fā)生作業(yè)事故，對(duì)于效率都會(huì)大打折扣。因此，遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)是對(duì)車輛維修以及效率保障的最后托底手段。

摯途科技的港口自動(dòng)駕駛解決方案，將感知、規(guī)劃、定位等多重自動(dòng)駕駛技術(shù)以及OTA、車規(guī)級(jí)控制器、后臺(tái)終端等控制單元應(yīng)用于無(wú)人集卡上，基于數(shù)字孿生系統(tǒng)與V2X路側(cè)感知系統(tǒng)、道閘控制系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的配合，無(wú)人集卡可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)集卡、外集卡車輛的完全分離，避免由外集卡操作不規(guī)范導(dǎo)致的作業(yè)事故。

目前，摯途科技無(wú)人集卡商業(yè)化項(xiàng)目已經(jīng)在山東日照港落地，可以與自動(dòng)化岸橋及場(chǎng)橋協(xié)同實(shí)現(xiàn)港口全無(wú)人化的集裝箱垂直及水平作業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

談及自動(dòng)駕駛，商業(yè)化落地總是繞不開(kāi)的話題。

做L2級(jí)智能駕駛，提供輔助智能駕駛解決方案，從低等級(jí)自動(dòng)駕駛切入到商業(yè)化路徑上，是目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)在做的事。

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的創(chuàng)造固然重要，但更為重要的是，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的產(chǎn)生，這是考究一家企業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

自動(dòng)駕駛更深層次的含義就在于解決當(dāng)前社會(huì)上存在的一些痛點(diǎn)問(wèn)題，不論是商用車領(lǐng)域還是乘用車領(lǐng)域，其底層邏輯就在于此。降低應(yīng)用場(chǎng)景作業(yè)存在的安全隱患，實(shí)現(xiàn)降本增效，為助力碳中和實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，這才是自動(dòng)駕駛的真正本質(zhì)。

目前來(lái)看，摯途科技的發(fā)展是契合自動(dòng)駕駛發(fā)展的最終目標(biāo)。只是在商業(yè)化場(chǎng)景下的落地成果，什么時(shí)候有更大的收獲，這或許也是它在短期內(nèi)需要去解決的核心目標(biāo)。商業(yè)價(jià)值有了，換個(gè)角度看，其實(shí)企業(yè)也是在用自己的實(shí)際行動(dòng)去創(chuàng)造其他價(jià)值。

文章來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)(公眾號(hào):songguocaijing1)旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者!

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