在外賣上買“萬物”已經(jīng)不是什么新鮮事，但外賣箱似乎已無法完美得滿足萬物的需求。我大膽地開一個腦洞：美團外賣恐怕需要引入集裝箱模式才能去應(yīng)對越來越復(fù)雜的配送需求。
配送萬物的非標挑戰(zhàn)
外賣從餐飲升級到萬物，首先要面對的就是非標準化帶來的挑戰(zhàn)。
事實上這個挑戰(zhàn)在餐飲外賣早期就出現(xiàn)過。早期餐飲配送都是盒飯為主，餐盒尺寸相對統(tǒng)一，隨著餐飲品類的多元化和品質(zhì)化，外包裝也開始變得五花八門，比如裝披薩的盒子是扁扁的正方形，裝生日蛋糕的盒子可能是圓柱體，裝烤串的包裝是裹起來的錫箔紙……這些不規(guī)則的包裝擠壓了配送箱的空間，而當外賣平臺的配送品類進一步拓展到鮮花、商超等多元化商品之后，“大訂單”變得越來越多，非標的情況就更加明顯。
伴隨非標趨勢一同出現(xiàn)的，還有外賣小哥“要么沒能力送，要么沒意愿送”的情況。比如，一提衛(wèi)生卷紙，雖然重量輕，但體積太占空間，騎手會更傾向用這個空間去多接幾筆餐飲訂單，劃算的多；再比如，手機之類的電子產(chǎn)品，雖然沒有配送難度，但因為價格高騎手擔(dān)心丟件，所以騎手也沒有什么接單動力。類似的情況還能舉很多例子，如何解決這些非標困境是擺在外賣平臺面前的一項任務(wù)。
把“大訂單”裝進集裝箱
集裝箱是一個看上去很常見又沒有什么技術(shù)含量的東西，但實際上卻是改變世界的發(fā)明之一。
沒有集裝箱就沒有海運大發(fā)展，也就沒有全球化，所以很多東西的升級并不一定是復(fù)雜而且昂貴的，最關(guān)鍵的其實還是標準的。因為集裝箱模式讓各種各樣的貨品最終呈現(xiàn)的形態(tài)都是一模一樣的箱子，碼放在貨輪之上不僅可以實現(xiàn)最大限度的裝載，還能保證貨物之間的縫隙足夠緊密，避免顛簸帶來的撞動和損失。而裝船和卸貨的設(shè)備也都是完全一致針對集裝箱設(shè)計的，最終大幅降低了海運成本，開啟了經(jīng)濟全球化的進程。而在此之前，貨運單成本極高，甚至占到了產(chǎn)品價值的一半以上。
類似的升級其實在物流快遞行業(yè)里面也曾發(fā)生，發(fā)物流的箱子型號基本也都比較標準，不過因為快遞并不如海運那么長途，基本包裝就停在箱子標準化這個部分上。而對于外賣物流來說，運送的路徑就更短，對運力的規(guī)劃卻要更精細。我建議美團外賣把騎手的送餐箱看作是一個貨輪，而把物品的外包裝統(tǒng)一為集裝箱一樣的標準箱，這樣系統(tǒng)就可以輕易計算出來各類外賣在小哥箱子中的占地，包括占多少，空多少，能不能放下之類的問題就都解決了。
當然，如果真的落地實施絕不是像說起來這么簡單，這里會涉及到大量的信息采集和流轉(zhuǎn)，比如商家的產(chǎn)品形態(tài)和信息數(shù)據(jù)收集，也涉及到包裝的標準化尺寸和配送箱的匹配，如果大家可以通盤協(xié)調(diào)考慮，少做一些個性化的包裝，多一些數(shù)據(jù)上的協(xié)同配合，能夠在發(fā)貨的時候就完全進行標準化的裝載，那么運輸能力和效率就會得到極大的提升，這一點無法靠外賣平臺單方面的努力，需要商家一起深度參與。
同時美團也可以考慮逐步升級三輪車，四輪貨車等多種“貨輪”的尺寸，再通過平臺匹配，就能解決很多大訂單的運輸問題了。最終外賣平臺就變成了一個集裝箱的管理系統(tǒng)，它本質(zhì)上管理的不是外賣小哥，而是小哥的運輸能力，讓各種產(chǎn)品更好的嚴絲合縫。集裝箱曾經(jīng)推動世界物流大進步，這次，能否再次推動即時物流的進步？
相比之下，美團外賣對于大訂單的解決方案就顯得“務(wù)實”的多。美團外賣把“非標”的問題，具體拆解成“大、重、貴”，進行分類識別判斷，通過調(diào)度、時間、收入三個層面著手。
比如在大訂單調(diào)度機制上，美團配送也會優(yōu)先匹配訂單少、餐箱空間充足的騎手，同時在搶單池展示“商品大體積”等標簽，幫助騎手判斷是否接單；配送時間上，充分考慮大訂單的配送難度，保障騎手時間充足和安全行駛；配送收入上，“大訂單”的騎手配送收入會在基礎(chǔ)配送費上再疊加配送補貼，包含履約難度補貼、高價單補貼等；申訴免責(zé)上，對于無法配送的訂單，騎手可通過異常場景申訴獲得免責(zé)，保障正當權(quán)益。
這一套組合拳打下來，基本能覆蓋大部分的大訂單場景。大訂單的非標困境是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，平臺如果想做這個生意，就要直面這個問題，當然大訂單問題的解決無法畢其功于一役，作為用戶，我們接受一開始不那么完美的解決方案，重要的是，我們開始直面這個問題、談?wù)撨@個問題。
相較于解決一個具體問題，更難得的是，如何構(gòu)建一套穩(wěn)定的機制，讓問題從被發(fā)現(xiàn)到被解決，都能自運轉(zhuǎn)。前段時間，我參加了一場美團外賣騎手懇談會，各相關(guān)方坐在一起，就“大重貴”訂單的問題展開了深入的探討，像這樣的懇談會，美團外賣已經(jīng)開展了近200場。也是這樣一次次的與多方交流后，美團才能不斷推進算法規(guī)則的優(yōu)化，比如大家點外賣的時候都有感知的[送達時間區(qū)間化]，還有深受騎手兄弟們喜歡的[出餐后調(diào)度]、[新騎手關(guān)照單]等等，外賣騎手的體驗在可見地變好。
即時配送，尤其是短途的最后一公里是物流領(lǐng)域的必爭之地，這是成本最高的一段，難度最高的一段，也是機會最高的一段。外賣的物流體系在這一段具有得天獨厚的優(yōu)勢，如果能做好這一段的延伸，對于外賣平臺來說可以更廣闊的延伸自己的業(yè)務(wù)，把消費者體驗率先帶入下一個階段，給中小商家增添生意活力的同時，填補騎手非高峰期的訂單收入，這也意味著，一個更龐大而有想象力的未來正在到來。
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