被美國卡住先進(jìn)芯片的脖子之后，狂飆突進(jìn)的華為手機(jī)戛然而止，從云端跌落，兩三年過去了，華為手機(jī)現(xiàn)在都還沒有恢復(fù)元?dú)?，重現(xiàn)昔日輝煌，目前全球市場份額約為2%，勉強(qiáng)維持著這個品牌在手機(jī)行業(yè)的存在。
這種情況直接造成了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)隊(duì)伍的不穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)不斷傳出有精英離開華為，或自主創(chuàng)業(yè)，或加盟其他團(tuán)隊(duì)的聲音。鐵打的營盤，流水的兵。這是一種雙向選擇：市場不振的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要精兵簡政，開源節(jié)流；經(jīng)營和技術(shù)精英需要一個更大的舞臺，施展自己的才能。所以，部分人才離開華為，另謀出路，屬于正?，F(xiàn)象。
但我們還是被一個小道消息驚呆了：據(jù)說，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、著名的“大嘴”余承東要離開華為，加盟小米，跟隨雷軍一起造車。
雖然華為內(nèi)部與當(dāng)事人余承東和雷軍對此消息沒有正面回應(yīng)，但在業(yè)內(nèi)卻被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，就像已經(jīng)確定了一樣，就差他們親口承認(rèn)了。
1969年的余承東，1993年加盟華為，從一個愣頭青到職業(yè)生涯接近尾聲，余承東把自己最年富力強(qiáng)的年華交給了華為。有朝一日離開華為，加盟其他企業(yè)或者進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)，也不是沒有這種可能性——梳理各類消息，余承東加盟小米，掌管造車，可能性又平添了不少，雖然是小道消息，卻是“有鼻子有眼”，不得不讓人遐想聯(lián)翩。
華為也在進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，余承東就是掌管這一塊的。但華為進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，與華為造車是兩個概念，華為將自己定位為“做汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商”，為其他汽車企業(yè)賦能，而不是自己下場，跟汽車企業(yè)臉紅脖子粗地展開競爭。
余承東對2C市場有自己獨(dú)到的見解，當(dāng)年華為手機(jī)發(fā)展壯大，余承東功不可沒。如果不是美國恐慌了，利用國家機(jī)器，對華為手機(jī)卡脖子，相信華為手機(jī)已經(jīng)干掉了蘋果和三星，登頂世界第一了。自從手機(jī)業(yè)務(wù)被廢掉最強(qiáng)武功后，余承東這個大內(nèi)高手，英雄無用武之地，老感到身手施展不開來。
為抵抗美國卡脖子傳遞過來的寒氣和壓力，華為不得不向死而生，另辟蹊徑，將汽車業(yè)務(wù)提到了重要日程上來，但言華為造車尚早，華為不做2C，只做2B，為其他車企做嫁衣裳，進(jìn)行賦能。華為立足于科研創(chuàng)新和ICT技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，只做新能源動力系統(tǒng)和電子配套系統(tǒng)，即在新能源動力和智能駕駛兩個方向?qū)で笸黄坪秃献?，自己不下場造車?/p>
外界以及華為內(nèi)部有相當(dāng)一部分人，都認(rèn)為，對華為來說，這是一塊新藍(lán)海，值得投入，值得搏一把。他們希望華為多快好省，化繁為簡，能夠直截了當(dāng)?shù)赝瞥鋈A為汽車品牌，就像華為手機(jī)一樣，以彌補(bǔ)華為手機(jī)被美國卡脖子后留下來的業(yè)務(wù)和業(yè)績空白。
不用懷疑，如果華為造車，當(dāng)然可以憑借其強(qiáng)大的科研能力和品牌，實(shí)現(xiàn)異軍突起，創(chuàng)造出比消費(fèi)電子業(yè)務(wù)板塊更大的業(yè)績增量——但很遺憾，這不是華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的初心，進(jìn)軍汽車行業(yè)，華為創(chuàng)始人任正非希望華為步伐慢一點(diǎn)，悠著點(diǎn)，把造車的基礎(chǔ)筑牢夯實(shí)后水到渠成，而不是盯著眼前這點(diǎn)繩頭小利和一時得失。
如果華為那么快推出自己的整車制造，對其他汽車合作伙伴的商業(yè)合作的沖擊是毀滅性的，已經(jīng)有企業(yè)這樣表示自己的憤怒情緒了——3月27日晚，廣汽集團(tuán)突發(fā)公告，宣布與華為的合作生變，二者在AH8項(xiàng)目上的合作，由廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)變更為廣汽自主開發(fā)；華為與另一合作伙伴北汽極狐的合作也出現(xiàn)了問題。不得不說，這些車企突然中斷與華為合作，可能跟華為造車的坊間傳聞不無關(guān)系。
這對看重產(chǎn)品質(zhì)量和生態(tài)鏈的打造的華為來說，是極不愿意出現(xiàn)的。如果華為推出整車，直接與汽車企業(yè)展開競爭，那就不會有汽車企業(yè)愿意跟華為合作了，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)，立志做“一級供應(yīng)商”的初心就沒法實(shí)現(xiàn)了。所以，兩年多前，華為簽發(fā)過一個有效期為三年的文件，明確指出“華為不造車”。眼看三年大限將至，華為造車呼聲再度甚囂塵上，3月31日，任正非再次簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年——任正非殘忍地用公文形式切斷了華為內(nèi)外對華為造車的熱情呼吁和熱切期待。
當(dāng)然，這紙公文，對掌管汽車業(yè)務(wù)板塊的余承東來說，無異于當(dāng)頭一棒。作為這塊業(yè)務(wù)的舵手，余承東認(rèn)為，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷手機(jī)從傳統(tǒng)手機(jī)到智能手機(jī)一樣的變局，是一個突擊切入的千載難逢的機(jī)會，他希望華為牌汽車越快上路越好。所以，余承東成為華為內(nèi)部推動華為造車的代表性力量，并為此不惜打擦邊球，允許問界使用華為LOGO?？墒乾F(xiàn)在，華為文件也明確把這種打擦邊球的空檔給堵死了，這讓余承東入職華為以來遭遇了最尷尬的時刻。鑒于此，余承東心里沒有其他想法，不起波瀾，那是不可能的——除非余承東是與世無爭，心如止水的得道高僧。
余承東的判斷是對的，目前的汽車行業(yè)正處在從傳統(tǒng)汽車向新型汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，是新入局者的千載良機(jī)。這個轉(zhuǎn)型大致有兩個方向：一是新能源；二是智能化。特斯拉和中國造車新勢力，尤其是與華為同在深圳的中國新能源汽車龍頭的比亞迪，讓余承東強(qiáng)烈意識到了這種趨勢的發(fā)展洪流。這股洪流是一個火山口，余承東每天都坐在上面被炙烤，所以，面對內(nèi)部不讓他造車的壓力，余承東心不甘情不愿地在內(nèi)部論壇上留言：“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”
雖然小米不及華為有技術(shù)實(shí)力和沉淀底蘊(yùn)，進(jìn)軍汽車行業(yè)也落在華為后面，但年輕人雷軍想賺快錢，市場反應(yīng)快，敢下手，最重要的是，雷軍看到了汽車行業(yè)發(fā)展演變趨勢，也下定決心了，在準(zhǔn)備造車，他甚至高調(diào)地宣布花一千億用來造車。
小米造車沒有華為那么多顧慮，雷軍沒有任正非那樣考慮深遠(yuǎn)，需要平衡合作伙伴利益和情緒。從小米商業(yè)模式不難看出，小米做生意，主要做2C，是在市場中摸爬滾打，成長成熟起來的，而不是華為那樣2B，把生態(tài)鏈打造好，把服務(wù)工作做好。
小米雷軍和華為余承東，曾經(jīng)互為對手，尤其在手機(jī)上，他們知己知彼，惺惺相惜。小米手機(jī)風(fēng)光無限的時候，華為手機(jī)還沒有起來；之后華為手機(jī)后來居上，風(fēng)光無限的時候，小米手機(jī)亦步亦趨，做了華為手機(jī)的小跟班；再后來，華為手機(jī)被美國卡脖子，小米手機(jī)才迎來了翻身機(jī)會。這個手機(jī)江湖風(fēng)云突變的過程，讓雷軍見識了余承東的能力——作為對手，雷軍對余承東是既愛又恨的；如果能在一起共事，那是雷軍心向往之的。據(jù)說，他們既是對手，又私交甚篤。作為手機(jī)行業(yè)的帶頭大哥，雷軍是比較惜才愛才攬才的，很多其他手機(jī)企業(yè)當(dāng)年的英勇善戰(zhàn)的驍將，都被雷軍招攬了過來，并委以重任。但不得不說，無論是從金立招過來的盧偉冰，從聯(lián)想招過來的常程，還是從小辣椒招過來的王曉雁，雖然能力很強(qiáng)，但在余承東面前，還是相形見絀——高飛銳思想認(rèn)為，他們?nèi)齻€人的能力加起來，能跟余承東打成一個平手，就算不錯了。小米要造車，光有雷軍還不行，還需要“一個好漢三個幫”，需要更多的高手加盟，而余承東是最對雷軍胃口的一個了。
也許，在華為和余承東順風(fēng)順?biāo)臅r候，雷軍要招攬余承東，可能性很渺茫，但現(xiàn)在情況和形勢變了。在被美國卡脖子短暫性廢掉最強(qiáng)武功后，余承東好不容易看上了造車這個板塊，從余承東公開場合發(fā)言申辯來看，他對造車是越來越有興趣了——當(dāng)然，任正非不讓華為造車，也有手機(jī)被卡經(jīng)驗(yàn)的借鑒和傳遞，他怕華為汽車做大做強(qiáng)后，遭遇與華為手機(jī)一樣被卡脖子的命運(yùn)，對美國來說，對華為汽車進(jìn)行限制，可能比對華為手機(jī)進(jìn)行限制更容易。作為一個戰(zhàn)略大師，任正非不得不放眼未來，綜合權(quán)衡，慎重考慮。
時不我待，月不饒人。現(xiàn)在進(jìn)入造車行業(yè)，從趨勢發(fā)展上來講，是最好的時機(jī)；從余承東的自身?xiàng)l件上講，也是最佳時機(jī)。余承東已經(jīng)54歲了，正是出成績，掌舵，奉獻(xiàn)才華的時候——他也拖不起了，再過幾年，機(jī)會就流失了，他年紀(jì)也大了。對余承東個人來說，如果要造車，現(xiàn)在是箭在弦上，勢在必行了。按照華為文件規(guī)定，再過五年造車，那時候，余承東已經(jīng)快六十歲了，即將迎來刀槍入庫，馬放南山的退休生活，那時候華為造車，基本上沒余承東什么事兒了——畢竟長江后浪推前浪，何況是人才濟(jì)濟(jì)的華為。
既然華為不讓余承東造車，那加盟小米，跟著雷軍一起造車，倒也是一個不錯的選擇，十分難得，雷軍和余承東會不會一拍即合，目前還很難說。由此看來，坊間盛傳的余承東加盟小米，跟隨雷軍造車不是無風(fēng)不起浪，一點(diǎn)跡象都沒有的。盡管目前還是坊間傳言，但太多實(shí)踐和案例證明，流言往往會成為現(xiàn)實(shí)，所以，不到最后時刻，誰都不能說流言不可信。
華為內(nèi)部，也許對這種流言加了一個注腳：華為內(nèi)部對華為造車已經(jīng)下了禁令，禁令很嚴(yán)格，大意是不管是誰，再提造車，那是要卷鋪蓋走人的，包括余承東在內(nèi)。華為輪值主席、華為副董事長、華為CFO孟晚舟已經(jīng)明確警告過余承東了：造車?yán)砟畈桓?，將被開除。
江山易改，本性難移。一個人，一旦理念形成，要改變是很難的，何況心高氣傲，能力過人的余承東？試問一下，如果余承東造車?yán)砟畈桓?，因此被開除，那他投身小米，跟著雷軍一起造車，是不是一個兩全其美的好去處？
2023年4月20日北京印象·曾高飛文學(xué)藝術(shù)館
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