域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝。比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代人工都做不到。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到無人，更何況是復(fù)雜的實(shí)際路況呢？”

今年3月29日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在年報(bào)交流會(huì)上直抒胸臆，引來自動(dòng)駕駛?cè)Φ年P(guān)注。不過，相關(guān)企業(yè)的熱情已然全部放在了智能駕駛的落地上。上海車展將落幕，城市NOA的火熱已經(jīng)擋不住了。

城市NOA賽場(chǎng)上，滿是競(jìng)速者

城市NOA，全稱為 Navigate on Autopilot，直譯為導(dǎo)航輔助駕駛，不過也有部分車企將其與相關(guān)功能結(jié)合，從而融入智能駕駛產(chǎn)品的大體系中。它最早由特斯拉推出，2019年6月，特斯拉官方正式向中國市場(chǎng)內(nèi)全部選配了FSD（完全自動(dòng)駕駛）的車型，推送最新版本NOA，能夠令車輛自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢@個(gè)過程還包含超車等需求。

這也是中國車企的起點(diǎn)。2020年底，國內(nèi)車企逐漸將智能導(dǎo)航輔助駕駛功能應(yīng)用到高速場(chǎng)景。不過，如今這項(xiàng)功能的戰(zhàn)場(chǎng)，移到了城市里——2022年下半年開始，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化需求與車企需求、消費(fèi)者需求形成共振，城市NOA展開競(jìng)速賽。

需要指出的是，這并非通常意義上的高階自動(dòng)駕駛。根據(jù)工信部的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》文件，城市NOA依然是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，某些情況下也可以視為L(zhǎng)2+。它可以滿足車主在城市場(chǎng)景下的跟車、超車、變道、轉(zhuǎn)彎與識(shí)別反應(yīng)紅綠燈等需求，然后自主抵達(dá)車主設(shè)置的目標(biāo)地點(diǎn)。

落地競(jìng)速大致源于去年9月。2022年：

9月，毫末智行宣布城市NOH（ Navigation On HPilot，領(lǐng)航輔助駕駛）即將量產(chǎn)，搭載于魏牌摩卡DHT-PHEV并成為 “國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的城市輔助駕駛系統(tǒng)”；

9月17日，小鵬向部分廣州的P5車型車主推送城市NGP（Navigation Guided Pilot ，導(dǎo)航輔助駕駛）；

9月24日，極狐在深圳向極狐阿爾法S HI（Huawei Inside）版用戶推送城區(qū)NCA（ Navigation Cruise Assist ，智駕導(dǎo)航輔助）功能；

10月27日，集度宣布ROBO 01的量產(chǎn)版將在2023年三季度交付，產(chǎn)品具備高速、城市、泊車多場(chǎng)景智能駕駛能力。

到了今年，尤其是上海車展期間，車企更是難掩對(duì)NOA的追捧：

3月底，小鵬汽車全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP已面向G9及P7i Max用戶開放第一階段能力，小鵬P5系列車型也同步在上海開放城市NGP。

4月16日，華為發(fā)布HUAWEI ADS 2.0（ advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)），最大突破是不再依賴高精地圖。城區(qū)NCA方面，已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地。

4月17日，騰訊面向城市級(jí)智能駕駛場(chǎng)景推出HD Air輕量級(jí)高精數(shù)據(jù)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年底將覆蓋50座城市。

4月18日，理想汽車宣布理想 AD Max 3.0城市NOA將于本季度開始推送內(nèi)測(cè)用戶，到年底將推送 100 座國內(nèi)城市，且終身免費(fèi)。

除此以外，還有蔚來、四維圖新、小馬智行、領(lǐng)駿科技等眾多車企或產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在積極布局，它們大多將于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)NOA的全面落地，激戰(zhàn)正在醞釀。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙曾公開指出：“大部分人的用車場(chǎng)景，其實(shí)城市占比高達(dá)71%，換成用車時(shí)長(zhǎng)城市場(chǎng)景更是占比90%。同時(shí)，每天僅有25%的人出行會(huì)通過高速，而城市道路則是100%。”因此，不論是出于商業(yè)潛力考慮，還是單純?yōu)橛脩趔w驗(yàn)和粘性考慮，城市NOA這個(gè)領(lǐng)域，不得不“卷”。

帷幕之下的成熟與不成熟

《2022 年汽車行業(yè)報(bào)告：城市 NOA 重新定義智能汽車》指出，2023 年搭載 NOA 的汽車總量或?qū)?70 萬輛，2025 年可能將達(dá)到 348 萬輛。其中，支持城市 NOA 功能的車型占比將從 2023 年的 17％迅速上升到 70％。西部證券在研報(bào)中指出，2023年或是“城市NOA元年”。

城市場(chǎng)景幾乎可以視為自動(dòng)駕駛開進(jìn)了下半場(chǎng)——首先，全功能自動(dòng)駕駛已經(jīng)基本被證明無法在現(xiàn)有條件下實(shí)現(xiàn)落地，其次，對(duì)需要新功能的車主、需要技術(shù)落地的產(chǎn)業(yè)鏈、沒有辦法再靠故事獲得融資的創(chuàng)業(yè)公司來說，自動(dòng)駕駛沒有多余的空間掙扎于一些技術(shù)上的細(xì)枝末節(jié)。

不過，城市用車是大場(chǎng)景，大場(chǎng)景意味著大需求，也意味著大難度。

路線之爭(zhēng)已經(jīng)不是新鮮話題，但“重感知”已經(jīng)成為主流觀點(diǎn)——有圖無圖都能開。華為余承東在華為ADS 2.0發(fā)布會(huì)上表示：“高精地圖成本非常高，僅僅采集上海市高精地圖，采集了一兩年、9000公里，都沒有把上海完全覆蓋。依賴于高精地圖很難做到普及，全國覆蓋的成本非常高。并且從國家安全的角度，幾個(gè)月才允許刷新，但是中國的道路天天在改，所以說依賴于高精地圖真的沒法廣泛使用。”

高精地圖的覆蓋難題、合規(guī)難題始終難以逾越，但也不是說感知路線就一帆風(fēng)順。

最不能忽視的還是成本問題。城市NOA本質(zhì)上是一套系統(tǒng)，開發(fā)費(fèi)用如何攤平不是個(gè)簡(jiǎn)單的話題。一手是激光雷達(dá)、芯片等硬件產(chǎn)品，另一手還有為算法服務(wù)的模型、數(shù)據(jù)成本。

更難的問題在于，這些服務(wù)究竟如何定價(jià)？和傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商不同，智能軟件存在很明顯的“需求介入”情況，即要定價(jià)必須看市場(chǎng)需求——但現(xiàn)階段，城市NOA要獲取消費(fèi)者的金錢追捧還是有所限制的。特斯拉FSD在國內(nèi)選裝率僅為1%-2%，全球選裝率7%。

“卷王”四起，城市NOA的競(jìng)爭(zhēng)，將有更多意料之外的場(chǎng)面出現(xiàn)。

來源：港股研究社

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