文 / 八真
蘿卜快跑成為市場新晉“網(wǎng)紅”、超級(jí)“頂流”。
據(jù)媒體報(bào)道，百度在武漢投放了400輛蘿卜快跑，目前已經(jīng)完成了500萬個(gè)訂單，占行業(yè)同期總訂單的45%，且攻城略池的范圍加速擴(kuò)大，已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)開放運(yùn)營。
這意味著，無人駕駛已進(jìn)入到切實(shí)落地環(huán)節(jié)，將深刻影響著我們每個(gè)人。
一石激起輿論千層浪。站在各自的立場，有人歡呼有人惆悵。
坐在后排的乘客，因?yàn)橘M(fèi)用更低廉、環(huán)境更友好、服務(wù)更放心、操作更便捷的叫車體驗(yàn)而歡呼。
坐在主駕位的司機(jī)，因?yàn)榉值案獾娜俗兌嗪?，可能?dǎo)致自己的生計(jì)壓力而惆悵。
但無論如何，這場城市出行方式的變革大幕已轟然拉開……
01 蘿卜快跑掀起城市出行革命
就像歷史上歷次工業(yè)革命一樣，由無人駕駛技術(shù)催動(dòng)的蘿卜快跑，也有望顛覆地鐵、公交、小電驢、出租車等舊的城市出行方式。
社交平臺(tái)上，對(duì)蘿卜快跑的正向評(píng)論比比皆是，大部分是年輕人。
@特堅(jiān)定說，“它不會(huì)嫌我距離短。比起真人司機(jī)，它不拒載，不繞路，沒氣味，更不會(huì)和人吵架。上車還能放個(gè)自己喜歡的歌，調(diào)個(gè)自己舒服的溫度。”
@ss說，“科技無所不能，下雨天再也不用擔(dān)心打不到車了。”
@毛茸茸戲謔到：“我能買一臺(tái)蘿卜快跑嗎？上下班負(fù)責(zé)接送我，到點(diǎn)負(fù)責(zé)接送娃，平時(shí)設(shè)置成滴滴模式，讓它賺錢養(yǎng)家。”
不難看出，蘿卜快跑確實(shí)在某些方面有著突出的比較優(yōu)勢。
首先，純機(jī)器軀體，它不會(huì)“看人下菜”，比如太遠(yuǎn)或太近不接單，更不會(huì)和乘客發(fā)生沖突，中途憑生“幺蛾子”等，避免由人引發(fā)的言語傷害、肢體傷害；風(fēng)雨無阻，7×24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于一臺(tái)“永動(dòng)機(jī)”，打消乘客因天氣不好、回家太晚等叫不到車的擔(dān)心。
蘿卜快跑一個(gè)月的單量高達(dá)300萬單。平均下來，每輛車每天能跑100單，而普通網(wǎng)約車，一天能接50單都算高產(chǎn)了。
其次，蘿卜快跑的價(jià)格更便宜，6公里車程僅需4元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車的18元。
來自武漢的李曉告訴節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)，“下載蘿卜快跑APP，參與了一些打折送優(yōu)惠券活動(dòng)，總體下來比打車少了一半。”
最后，更私密的空間，更干凈整潔的衛(wèi)生。放喜歡的歌、開關(guān)空調(diào)，都由乘客自行定奪。
據(jù)“湖北發(fā)布”消息，蘿卜快跑在武漢的訂單迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超過20單，接近出租車司機(jī)平均一天的單量。
時(shí)代巨輪滾滾向前，漣漪注定會(huì)由點(diǎn)及面地向外擴(kuò)散，變?yōu)槔顺薄⒑榱鳌?/strong>
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，我國無人駕駛市場規(guī)模由681億元增長至2894億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到36%。
另據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。
換言之，更多的“蘿卜快跑”上路將是大勢所趨。
02 第三空間的困局
哲學(xué)教育我們要辯證地看事情，即凡事都有兩面性。就像開頭提及的乘客和司機(jī)，歡呼和惆悵，兩種心態(tài)、兩種感受。
“蘿卜快跑”的迅速推進(jìn)，有受益者，也有受沖擊者。后者則是靠駕駛糊口的一批人。
在郝景芳的《北京折疊》里，城市分三層空間。
第一空間生活著五百萬人口，從清晨六點(diǎn)到第二天清晨六點(diǎn)；第二空間生活著兩千五百萬人口，從次日清晨六點(diǎn)到夜晚十點(diǎn)；第三空間生活著五千萬人，從十點(diǎn)到清晨六點(diǎn)。
時(shí)間經(jīng)過了精心規(guī)劃和最優(yōu)分配，小心翼翼隔離，五百萬人享用二十四小時(shí)，兩千五百萬人享用十六個(gè)小時(shí)，五千萬人享用八個(gè)小時(shí)，隱喻上流、中產(chǎn)和底層三個(gè)階層。
靠駕駛糊口的這批人，大概率位于第三空間，往往上有老下有小，是車奴、房奴、孩奴，也很有可能要由于“蘿卜快跑”，付出被取代、被失業(yè)的代價(jià)。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2023年12月底，我國網(wǎng)約車司機(jī)注冊量為657.2萬人，到今年5月31日又飆升到了703.3萬人，首次突破了700萬大關(guān)。如果算上流動(dòng)出租車，這個(gè)數(shù)字接近千萬，體量非常龐大。
隨著更多人入局，運(yùn)力過剩，需求飽和，網(wǎng)約車的錢也越來越難賺了。
以近期公布官方數(shù)據(jù)的廣州為例，從去年12月到今年5月，不到半年，網(wǎng)約車司機(jī)日均訂單量從14.21單下降至12.22單，日均營收從343.34元降至311.63元。
簡單計(jì)算，即便“全年無休”，天天996，在不扣除用車、養(yǎng)車開支的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)的月收入也不超過1萬元，實(shí)際收入就更低了。
所以，當(dāng)“蘿卜快跑”加入內(nèi)卷大軍時(shí)，第三空間對(duì)“搶飯碗”的擔(dān)憂不無道理，并引發(fā)巨大爭議。
有沒有一條中間道路？
或許我們可以從古典主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家提供的市場補(bǔ)償機(jī)制中，包括新機(jī)器補(bǔ)償機(jī)制、價(jià)格下降補(bǔ)償機(jī)制、新投資補(bǔ)償機(jī)制、新產(chǎn)品補(bǔ)償機(jī)制、工資下降補(bǔ)償機(jī)制，找到些許解決困局的思路：
比如，新機(jī)器補(bǔ)償機(jī)制。無人駕駛汽車替代傳統(tǒng)汽車，前者創(chuàng)造的工作崗位補(bǔ)償了被技術(shù)進(jìn)步排擠的就業(yè)，蘿卜快跑創(chuàng)造的安全員、監(jiān)控操作員、軟硬件工程師等工作崗位，補(bǔ)償了網(wǎng)約車司機(jī)。
比如，價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制。無人駕駛汽車替代傳統(tǒng)騎車，是基于效率拔高和成本下降帶來的整體性價(jià)比提升。這種性價(jià)比的提升，無疑增加了消費(fèi)者的福利。消費(fèi)者福利的增加反過來又推動(dòng)新的生產(chǎn)和就業(yè)，形成相互促進(jìn)、相互補(bǔ)償?shù)姆e極循環(huán)。
03 蘿卜快跑還有待解難題
作為成長中的新生事物，蘿卜快跑自然也有不足和瑕疵，其最大的問題便是安全性。
前幾天，有武漢網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個(gè)行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成了部分車輛擁堵。
據(jù)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解，蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于L3級(jí)別，即是在特定條件下能夠自主駕駛，例如，在高速公路或路況良好的情況下，車輛可以自行控制轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。
相較之下，在更先進(jìn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛中，司機(jī)在絕大多數(shù)場景中都不需要參與、干預(yù)，即使出現(xiàn)系統(tǒng)故障或無法應(yīng)對(duì)的情況，車輛也能夠安全地停靠或進(jìn)入安全模式，盡量減少對(duì)駕駛員的依賴。
有用戶表示，蘿卜快跑開直線沒問題，開變線也還行，就怕旁邊的車突然變線或者有人汽車突然經(jīng)過，它會(huì)嚇一跳，抖一下。
說白了，在技術(shù)層面，蘿卜快跑還需要進(jìn)一步完善。
此外，L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型未規(guī)模化量產(chǎn)，成本挑戰(zhàn)在2026年前仍將存在。
“‘技術(shù)+整車+平臺(tái)’的‘金三角’合作模式為當(dāng)前主流，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)公司驅(qū)動(dòng)Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程，擁有成熟L4+技術(shù)支持是Robotaxi落地關(guān)鍵。”華福證券稱。
定責(zé)也是一個(gè)問題。有人就提出，“如果有黑客入侵系統(tǒng)造成事故，誰來負(fù)責(zé)”？
挑戰(zhàn)，才剛剛開始。對(duì)千萬司機(jī)是，對(duì)蘿卜快跑亦是。
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