闊別325天，滴滴順風車再次走進大眾視野。此前由于惡性安全事件的發(fā)生，滴滴順風車備受社會關注，也承受了來自多方的壓力。
7月18日，滴滴出行總裁柳青、CEO程維帶領順風車團隊，在媒體開放日上公布了滴滴順風車的最新整改方案，這次的“亮相”，仍未公布具體的上線時間，但同時在向社會征求更多建設性的意見，這也是為了做好順風車產(chǎn)品，為滴滴順風車的重新上線做鋪墊。
滴滴只有做出能最大限度保障安全的順風車產(chǎn)品，才能重新喚起消費者、監(jiān)管部門和投資者等多方對滴滴順風車的信任。
滴滴為 何要 執(zhí)著于 順風車市場
結果能帶來的收益有多大，滴滴公司內(nèi)部致力于推動滴滴順風車業(yè)務上線的動力就有多大，與此同時滴滴順風車重新上線的可能性也會隨之成正比增大。
順風車市場有需求，有需求就有市場，有市場就有利益。出行的相對便宜與便利是順風車的核心競爭點，現(xiàn)階段人們對于順風車的需求依然是很大的。
一份來自滴滴的內(nèi)部資料顯示，2017年，順風車收入約20億元，凈利潤接近8.9億元。而2018年順風車的既定增長目標為“翻倍”（新京報）?？梢哉f順風車業(yè)務是滴滴在總體虧損的業(yè)務中，少數(shù)能贏利的業(yè)務之一。
除了貢獻營收外，順風車業(yè)務也有提升滴滴估值的作用。據(jù)最新消息，滴滴的整體估值為550億美元，重新上線滴滴順風車，能為滴滴公司的上市估值提供增值。
滴滴 順風車能憑何重獲信任
在多方都將已手伸入順風車市場，輿論風評未歇且導向不一的情況下，滴滴順風車還能憑借什么重新上線呢？
（一）憑借更安全的產(chǎn)品
在“空姐事件”發(fā)生后，人們一直詬病的一點是：司機能對乘客進行貼標簽，并根據(jù)標簽進行“選單”。這顯然失去了順風車平等互助的性質(zhì)，也使得惡性安全事故發(fā)生的機率增加。而滴滴為順風車的“相親戀愛”營銷文案，更是飽受詬病，和“空姐事件”放在一起來看，這種營銷手段成了“犯罪”的暗示。
在已犯錯的情況之下，滴滴應該進行補救與整改。
滴滴也確實這樣做了，它有針對性的進行了順風車安全性的改版，下線了個性化頭像、性別和非行程相關評價展示；重構用戶評價體系，禁止車主和乘客自主編輯評價內(nèi)容；防挑單模式：隱藏個人信息、采用司乘雙向確認出行機制。
這代表著什么？司機與乘客連自己上傳的頭像都沒有了，只有基本與行程相關的信息。除此之外滴滴還增加了多項在順風車行程中，平臺可控的安全措施，共計優(yōu)化了226項功能。一個行業(yè)的起步總是在不斷嘗試中發(fā)展完善的，吃過虧要更重視雷區(qū)。
（二）憑借規(guī)模與資本
在滴滴順風車退場之后的時間里，被阿里扶持的哈啰在順風車市場中的份額增長應是最快的，今年2月22日，哈啰公布數(shù)據(jù)顯示，順風車業(yè)務已經(jīng)在全國300多個城市上線，車主注冊突破了200萬，累計發(fā)布訂單超700多萬。但比起2015年7月滴滴順風車日高峰量一度超過223萬的訂單比起來，還是相形見絀。
無論哈啰還是嘀嗒，在運營經(jīng)驗、出行數(shù)據(jù)的積累和匹配的算法等方面還是與滴滴有著一定差距，短時間內(nèi)難以追平。
根據(jù)最近公告，滴滴整體估值（市場價）為550億美元，《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告》顯示，在網(wǎng)約車市場，2017至2018年期間，滴滴份額占比63.0%。
這樣的資本和規(guī)模使得滴滴有能力處理非惡性的安全事故、進行理賠、以及與中國人保合作，為車主和乘客每次行程免費提供最高120萬人民幣/人保額的駕乘人員意外險。
在強大的網(wǎng)約車市場用戶基礎下，滴滴順風車依然具有競爭力。平臺大，資本雄厚的優(yōu)點在于能給司機與乘客更加穩(wěn)定的保障，給與投資者更多的信心。
（三）憑借誠懇態(tài)度
滴滴進行的APP端“順風車整改方案意見征求”面向注冊的司機和乘客征詢意見、出席媒體開放日向社會各界征求建議、公司內(nèi)部運行機構的改革（重心從科技轉(zhuǎn)為安全）等這一系列的舉動，都是在展現(xiàn)滴滴的態(tài)度和誠意方面進行好的嘗試。
順風車進入整改模式后，滴滴對安全和客服更加重視，人員需求也大幅增加。在滴滴某業(yè)務部門擔任4年工程師的魏未說。
不過各項安全措施和各種舉動運營，都要在真正的運行上落在實處，若是名不屬實，言行不一的話，再好的基礎開局最后也只能落敗收場。
滴滴順風車 將要面臨的挑戰(zhàn)
“一失足成千古恨，再回頭已是百年身。”畢竟闊別已久，市場已變了天地。滴滴若是重新上線，肯定不可避免的要遇上一些問題，有“內(nèi)憂”也有“外患”。
在惡性安全事故還是會不可控發(fā)生的情況下，安全問題成了懸在滴滴順風車重新啟動后的達摩克利斯之劍。再發(fā)生惡性安全問題怎么辦？這是滴滴順風車在后續(xù)運行中的一個關鍵問題。
滴滴順風車的性質(zhì)，并不只局限于服務和網(wǎng)約車行列，出行交通的安全問題也不是能靠一家企業(yè)就能解決，順風車這些特性注定了這不是一個簡單的共享經(jīng)濟行業(yè)或云計算、大數(shù)據(jù)的科技行業(yè)。
關于安全事故的發(fā)生，怎樣預防、怎樣制止、怎樣補救？都是需要滴滴在可控范圍內(nèi)解決的問題。
長時間的下線、新上線安全措施的檢測繁瑣、200多次的應用改版等，會嚴重影響車主與乘客的使用體驗。
特別是在如何招募和留住司機方面，順風車本就是屬于一件互利互惠的事情，滴滴出行之前關于服務評價方面，本就已對司機方要求苛刻，天平是傾向乘客的，現(xiàn)在又因安全保障方面，過于繁瑣的對司機提要求，設立框架，重啟之后如何招募和留住順風車司機，恐怕將成為一個難題。
順風車市場遭遇瓜分，自頭號玩家退場，有老玩家加重注碼，也有新成員虎視眈眈。不止嘀嗒和背靠吉利集團的曹操專車正在加緊蠶食順風車市場，有阿里支持的哈啰出行也融資40億并上線順風車業(yè)務；美團打車上線了“聚合模式”；高德重啟順風車業(yè)務；就連一汽、東風、重慶長安等汽車集團企業(yè)也聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等攜“T3出行”坐在了網(wǎng)約車市場的“圓桌”上。滴滴由順風開局變“逆風”作戰(zhàn)，若重新上線，又該如何掌舵，才駛向一個好的未來？
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