受疫情的影響，平靜的互聯(lián)網(wǎng)市場終于又起硝煙。
6月8日，滴滴出行App上線貨運業(yè)務(wù)，并同步在杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海、重慶等10個城市推出“開城打call”活動，用戶可選擇城市進行投票。
面對滴滴的入局，業(yè)界很多人士紛紛發(fā)聲議論，認為滴滴正在延展一個新的空間，只是對于已經(jīng)有企業(yè)布局的貨運市場，滴滴真的能如愿以償嗎？
滴滴預(yù)謀已久，但格局不容樂觀
今年3月份滴滴宣布，在上海、深圳等21座城市上線由滴滴代駕司機擔任跑腿員的送貨服務(wù)。隨后4月中旬，滴滴出行關(guān)聯(lián)公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司先后成立；5月12日，滴滴貨運推出微信服務(wù)號，并于18日開始在杭州和成都正式招募司機。
5月18日，滴滴貨運開始在杭州和成都正式招募司機，招募時間開放至6月18日，僅開放有車人士加盟，注冊滴滴貨運可免30天平臺服務(wù)費，可加盟的車型包括小面包車、中面包車、小平板、中平板、4.2米貨車。
盡管滴滴預(yù)謀已久，但從滴滴上線的車型來看，顯然滴滴更傾向于同城貨運，但從目前的貨運市場情況來看，貨拉拉占據(jù)著絕對的市場龍頭地位。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業(yè)交易總額的53.6%，遠高于其他競爭對手。另外，快狗打車是貨運平臺市場的老二。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1-4月，快狗打車平臺交易額占行業(yè)交易總額的24.6%。
貨拉拉和快狗打車兩大巨頭合計占領(lǐng)的市場份額接近80%。此外，省省回頭車、云鳥司機和GoGoVan等平臺也占據(jù)一定的市場份額。
盡管貨運市場是運貨的，但從市場份額展現(xiàn)的品牌價值來看，貨拉拉和快狗已然形成了有相對優(yōu)勢的品牌形象，想要撼動其在用戶心中的服務(wù)地位顯然不是很容易。
萬億市場規(guī)模誘惑，滴滴打破僵局
盡管有難度，但滴滴入局貨運物流與自身業(yè)務(wù)困局脫不了干系。作為移動出行的巨頭，滴滴目前更大的困難并不是在于主營業(yè)務(wù)的增長，而是在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸觸及天花板之后，滴滴需要拓寬更多的業(yè)務(wù)以保持其持續(xù)增長。
而之所以選擇這個市場，與貨運市場未來的發(fā)展空間有很大關(guān)系，根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年中國同城貨運網(wǎng)絡(luò)平臺的交易量超過400億元，2019年達到496億元，同比增長21.9%。市場規(guī)模上，也從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。
而且從上市的規(guī)劃上看，滴滴也需要更多的業(yè)務(wù)來支撐，2018年滴滴曾計劃在香港IPO，但是突然出現(xiàn)順風車司機殺人事件，輿論和監(jiān)管大棒，如雨點一般來襲，滴滴的上市計劃也戛然而止。
那時候的滴滴，如日中天，在網(wǎng)約車主業(yè)務(wù)上有著絕對份額優(yōu)勢，在人工智能和自動駕駛上概念十足，上市的故事可以講得很好聽。
但是到了2020年的時候，不僅疫情之下導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量大幅下滑，而且來自高德地圖、美團、曹操專車、上汽，甚至一些地方交運公司也進軍網(wǎng)約車，都形成了對滴滴網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)的蠶食，讓其訂單份額持續(xù)下滑。
同時之前投資的ofo失敗，又自己花費重金搞青桔單車。共享單車業(yè)務(wù)，是明顯賠錢買賣，但是滴滴還是要加大力度做，只因為這是出行的一部分。而且共享單車，每一家都投資100多億，靠車子的使用費，100年都無法盈利。更可怕的是，主營業(yè)務(wù)之外，也看不到任何盈利機會。摩拜已經(jīng)淪為美團的廣告用車。
滴滴沒能通過燒錢，燒出盈利業(yè)務(wù)和競爭壁壘，這是投資人最擔憂的。滴滴想要上市，必須給股民一個清晰的買入理由，而布局貨運物流，或許是一部好棋。
靠補貼撬開用戶心智，用迭代創(chuàng)新擴展想象空間
雖然貨運相比于滴滴布局的出行是在運送貨物，但打交道的依然離不開的人的交涉，所以想要在貨運這條道上趟出一條路了，其首要的運送體驗金是必然要支付的，而且從滴滴這一路走來，對于這樣的商業(yè)手法運作是十分熟練的。
所以，為了快速打開市場在，滴滴布局貨運市場的手法也是同樣的操作，司機端，在5月18日至6月18日期間搶先注冊滴滴貨運的司機，將免去30天平臺服務(wù)費；而在用戶端，參與“開城打call進行時”活動的用戶，在“打call”成功后即可領(lǐng)取一張27元首單立減券。
不過，這樣的補貼手法，飛哥認為不會向之前網(wǎng)約車那樣紅紅火火，盡管滴滴是個財大氣粗的企業(yè)，但從市場痛點來看，這樣的手法顯然不能長久的搶占用戶心智，更不能凸顯滴滴方的優(yōu)勢，但對于已經(jīng)形成一定市場份額的企業(yè)來說，卻可以形成一定的威脅，因為貨運物流行業(yè)一直有著很難處理的問題，由于貨運行業(yè)一直采用粗放式經(jīng)營，導(dǎo)致平臺、用戶、司機之間的矛盾逐漸激化。目前，貨運行業(yè)門檻低、導(dǎo)致行業(yè)快速膨脹，運營管理難度也在加大，平臺與貨車司機之間很少有交流；其次，司機利潤微薄，流失率高，服務(wù)質(zhì)量普遍不高；最后還是難在貨物搬運不好標準化，對標準理解程度的不同，導(dǎo)致平臺與用戶之間的關(guān)系更加緊張。滴滴入局之后，如果不能打破這個局面，或許競爭的加劇會使得平臺、用戶、司機的矛盾更加激烈。
當然了，滴滴還是有一定的機會的，從資金層面公開的信息顯示看，快狗打車在2018年曾獲得2.5億美元的融資，貨拉拉在去年2月獲得3億美元的D輪融資。目前它們各自賬戶上還剩下多少的資金？每月的現(xiàn)金流量如何？我們不得而知，但面對滴滴挑起的補貼大戰(zhàn)，雖然不會紅紅火火，但必要的補貼戰(zhàn)從滴滴目前的形勢來看顯然是更具有優(yōu)勢的，以最新的融資額度來看，滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測試投入，加深產(chǎn)業(yè)合作，推進在國內(nèi)外特定區(qū)域開展自動駕駛載人應(yīng)用，進一步提升出行安全和效率。
除了資金以外的優(yōu)勢，從外賣、跑腿、貨運等服務(wù)，又跨界保險領(lǐng)域；旗下品牌小桔車服也在業(yè)務(wù)上縱深布局，車源、金融、充電站等車后市場?？梢钥吹?，滴滴的觸角已經(jīng)從出行領(lǐng)域延伸到了生活服務(wù)領(lǐng)域，目的在于建立整個出行體系，建立交通出行領(lǐng)域的壁壘，這些動作顯然構(gòu)筑了滴滴的整個生態(tài)系統(tǒng)。
這樣的生態(tài)系統(tǒng)對于后期滴滴發(fā)展的貨運布局顯然是有優(yōu)勢的，因為滴滴作為一個C端用戶的超級流量入口，會以自身差異化的優(yōu)勢有效填補B2B貨運物流和電商物流之間的空白，為C端用戶提供更為多樣的服務(wù)選擇。
而且對于C端層面的用戶來說，滴滴生態(tài)系統(tǒng)的“吸虹效應(yīng)”，顯然是滴滴撬動萬億級貨運市場的真正壁壘。
相信隨著行業(yè)邊界的不斷打破，綜合性物流企業(yè)用強大的供應(yīng)鏈能力來拿下新市場的概率極大，而這才是滴滴真正的競爭所在，希望通過滴滴的入局，它能給亂象橫生的貨運行業(yè)帶來新的生機，也讓滴滴這個巨頭企業(yè)在未來有更多的想象空間。
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