二手車市場正在步入寒冬。
二手產品賽道，在2020年顯得格外的火熱。在去年疫情的作用之下，人們對于網購的需求不斷放大。隨著疫情消退，對于消費需求迎來了回暖，網購的熱情則迅速上升。在這同時，二手交易市場也一并被帶動了起來。
無論是轉轉還是閑魚，在這場二手交易市場膨脹的熱潮中，都動作頻繁，不斷發(fā)力搶奪市場。反觀二手車賽道，似乎反而陷入了寂靜。
二手車在線交易賽道，如今怎么了?
萬億的前景，黯淡的現(xiàn)狀
二手車在線交易賽道上的參賽者們最近的日子不太算好過。
相對于前幾年風光無限的過往，近兩年的二手車在線交易賽道顯得尤為黯淡。曾經的二手車交易"三巨頭"，如今正在苦苦支撐的邊緣徘徊。
從優(yōu)信靠著出售業(yè)務來維持生計，到人人車創(chuàng)始團隊集團退出，就連瓜子再也喊不出來"沒有中間商賺差價"的口號。二手車電商賽道，正在經歷一場巨大風暴的洗禮。
曾經的頭部玩家，現(xiàn)在正在窘境的邊緣徘徊。
二手車交易行業(yè)，極其具有頭部優(yōu)勢，大部分的市場份額都主要聚集在頭部少數(shù)玩家手上。當前頭部玩家的窘境，也反應出了如今行業(yè)狀況的低迷。
事實上，二手車行業(yè)是條極具發(fā)展?jié)摿Φ馁惖馈Ｖ袊鞘澜绲诙笃嚤Ｓ辛繃?，汽車保有量?019年已經達到2.6億輛，僅次于排名第一的美國，而汽車產銷量則已經連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一的位置。
而在二手車交易上，國內市場仍然有著極高的發(fā)展空間。與美國相比，美國汽車市場的二手車交易量遠遠超過新車的銷售量。按照相關數(shù)據顯示，2019年美國新車與二手車的銷量分別為1700萬輛、4000萬輛，二手車的交易量為新車銷量的2.35倍。
反觀國內，在2019年新車銷量為2577萬輛，二手車交易量為1492萬輛，其比例僅為0.58:1。兩者間巨大的差距，意味著隨著國內汽車交易市場狀況逐漸向著美國市場靠攏，二手車交易未來將極具發(fā)展空間。
如今的天天拍車，似乎已經取代了曾經的三巨頭，站在了二手車在線交易賽道的前列，成為了新的領頭羊。按照天天拍車在近日官方公布的數(shù)據顯示，2020年全年天天拍車的成交總額突破了200億元，領跑二手電商。
不僅如此，就連汽車之家，也對其頗為看好。在去年11月份，汽車之家投資1.68億美元的資金參股天天拍車，這也是汽車之家第二次注資天天拍車。
在資本的眼中，自然利益至上。汽車之家此時加碼天天拍車，自然是其值得關注。原因在于，與其他二手車電商所選擇的經營模式不同，天天拍車則選擇了C2B在線拍賣模式的道路。
那么，在當前整個行業(yè)陷入低迷狀態(tài)之時，在線拍賣模式，又是否會是行業(yè)發(fā)展的正確方向呢?
在線拍賣，才是二手車交易的最優(yōu)解？
要問為什么答案或許就是行業(yè)選擇的方向有錯誤。
當年的瓜子二手車，憑借著一句廣告語"沒有中間商賺差價"，掀起了二手車在線C2C直賣賽道的激烈競爭。
得益于閑魚在在線二手交易賽道之中獲得的巨大成功，整個二手車在線交易行業(yè)或許也就理所當然的認為照搬閑魚的C2C直賣模式是正確的發(fā)展方向。
問題在于，不同于一般的二手產品，二手車交易本身就存在著諸多的局限性。二手車自身的屬性注定了其在二手交易模式上有著極高的挑剔度。
那么，天天拍車所選擇的在線拍賣模式，又是否會是最優(yōu)解?
放眼全球二手車市場，拍賣模式都是主流的交易方式。拍賣模式的優(yōu)勢在于，能夠最大程度的確定二手車的實際價值，同時交易時間短，交易環(huán)節(jié)少，用戶體驗較好，整個交易效率遠遠高于直賣模式。
在天天拍車所發(fā)布的《2020年二手車拍賣大數(shù)據》之中顯示，2020年全年的在線檢測平均占比為27%，顯著超過2019年。其中在2月份疫情肆虐期間，更是超過了90%。
天天拍車結合互聯(lián)網所打造的互聯(lián)網拍賣模式，更大程度的優(yōu)化了傳統(tǒng)拍賣模式的弊端?；ヂ?lián)網的存在，讓時間與空間的局限性得到了極大的緩解。很大一部分線下服務轉化為線上化，同時實現(xiàn)了統(tǒng)一的標準。
天天拍車將整個二手車拍賣交易轉化成為了一套完善的標準化服務體系。從個人車主在App平臺登記賣車，到平臺派出檢測人員對車輛信息進行檢測，給出專業(yè)檢測報告;然后車輛信息將上傳到平臺之上，全國車商將通過拍賣系統(tǒng)進行競拍，在較短時間內就能完成拍賣，用戶在獲得報價后，有三天的考慮時間，同意價格后即可前往線下門店辦理交易手續(xù)。
標準化的鏈條建立，打通了從登記賣車、檢測、拍賣及成交全程線上無接觸的標準化賣車服務體系。不僅極大的縮減了二手車交易較長的交易周期，同時將交易效率實現(xiàn)了最大化，這對于平臺、車主及二手車商來說是三方共贏的狀況。
必須承認的是，二手車拍賣模式，確實是一個比較優(yōu)質的解決方案，但是在諸多細節(jié)之上，仍然存在著影響到未來發(fā)展的問題及漏洞。
其一是交付問題。二手車本身就為大宗商品，具有高價值及易損壞的特點。這就意味著其無法通過快遞進行運輸，在交貨上需要由平臺對車輛進行運輸。
其二是糾紛風險。在線交易，意味著買家很難對于產品的狀況有著良好的判斷。雖然在交易前會對車輛進行檢測，但從3C數(shù)碼二手交易平臺轉轉的平臺檢測模式中也經常曝出經過檢測后的產品仍然是問題產品;又或者是檢測不準確，商品價值被大幅削減。
二手手機尚且如此，而二手車這類具有高價值的商品，將要面臨的風險可能更高。
雖然天天拍車仍在不斷完善優(yōu)化整個拍賣交易流程，但是受制于自身規(guī)模條件，諸多問題仍然存在，并且在短時間內將無法解決。這些暗病正不斷腐蝕著其業(yè)務的基礎，在未來的發(fā)展過程中將可能造成極大的影響。
新能源車"火熱"，二手車"涼涼"？
拍賣模式在未來的極長一段時間里，應該都會是二手車交易市場中的主流模式。不過，汽車行業(yè)的大變革，對于二手車交易行業(yè)或許會產生一定的影響。
近年來，新能源汽車的發(fā)展不斷加速，而燃油汽車的淘汰速度也在不斷加劇，未來的時代，將注定會是新能源汽車的時代。不過問題在于，新能源汽車在二手交易之中，往往不吃香。
目前的新能源汽車，主要是依靠電池提供動力的電動汽車為主，因此電池的壽命將影響到這些電動汽車在二手市場上的價格。
相對燃油汽車來說，電池的壽命顯然不如燃油發(fā)動機，這也使得電動汽車在二手市場上的價格極其低廉，同時購買者的意愿也較低。不僅如此，新能源汽車的車主對于二手交易的意愿也不高。
新能源汽車相較燃油汽車，在制造成本上有著較大幅度的減少，加上購買新能源汽車有著較高的補貼，這使得新能源車的購買價格往往極其低廉。較低的購買價格，削弱了用戶購買二手車的欲望，這對于二手車交易行業(yè)來說，不是一個好的信號。
隨著新能源汽車逐步取代燃油汽車的地位，產量的上升將進一步削減新能源汽車的價格，更加低廉的價格將再度削弱人群購買二手車的意愿。
在這已成定局的發(fā)展狀況下，未來的二手車市場又還有多少發(fā)展空間，現(xiàn)在還無法給出定論。但對于天天拍車來說，這并不是一件好事。
雖然在2020年，天天拍車得到了較大幅度的發(fā)展，同時還受到了汽車之家的青睞。但需要注意的是，二手車行業(yè)的馬太效應極其顯著，如今處在頭部地位的天天拍車必然會不斷擴張自身業(yè)務。
與汽車之家合作之后，天天拍車能夠借助汽車之家的優(yōu)勢，不斷強化自身C2B拍賣模式的完善程度，同時擴大業(yè)務版圖，打造C2B2C等一系列業(yè)務模式的布局。建立起覆蓋線上線下的并打通之間隔閡的二手車交易體系。
誠然，目前看來，二手車交易市場仍然還有著很長一段發(fā)展空間，天天拍車也能夠借助著在線拍賣模式維持著當前的發(fā)展速度。但這一發(fā)展勢頭還能持續(xù)多久?尚且無法得知。而迎接天天拍車的，是籠罩在前方的一片陰霾。
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經，轉載請注明版權。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
