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最近無(wú)人配送領(lǐng)域動(dòng)靜不少。

6月1日，浙江華為通信技術(shù)公司公開(kāi)了“5G智能小車(chē)”的外觀專(zhuān)利。根據(jù)專(zhuān)利摘要來(lái)看，這款產(chǎn)品是用于智慧物流、制造及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能汽車(chē)。其實(shí)華為早在2019年就開(kāi)始為物流提供這種技術(shù)，不過(guò)當(dāng)時(shí)是和菜鳥(niǎo)物流與移動(dòng)合作，華為只提供自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。

6月3日，辰韜資本發(fā)布了《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》。報(bào)告指出，目前末端無(wú)人配送最主要的場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，它們都蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模將在今年超出3000億元。而且無(wú)人配送的商業(yè)模型已初步形成，技術(shù)發(fā)展程度也能夠支撐部分場(chǎng)景需求，已然步入了規(guī)?；逃玫那耙埂?/p>

雖然前景如此令人心動(dòng)，但是無(wú)人配送可不是誰(shuí)想入局就能入局的領(lǐng)域。其技術(shù)、成本等方面的門(mén)檻都不低，目前只有那些具備一定實(shí)力的企業(yè)和資本才能“玩得起”。

例如阿里巴巴、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。它們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)方面都已經(jīng)有了一定的積累，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)?；径汲^(guò)了百人。由于多年的積累，在資金和場(chǎng)景方面也擁有極大的優(yōu)勢(shì)，并且能夠根據(jù)自身的特質(zhì)找到不同的側(cè)重點(diǎn)：阿里巴巴將社區(qū)和校園的快遞配送作為重點(diǎn);京東將開(kāi)放道路快遞、作為重點(diǎn);美團(tuán)側(cè)重于開(kāi)放道路生鮮配送。

此外資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人配送也非?？春?。高瓴資本、首鋼基金、辰韜資本、中金資本、銀泰集團(tuán)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)都參與其中。自2018年以來(lái)，白犀牛、一清創(chuàng)新等8家無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)完成融資16次，大部分公司在2~3次，融資總額從幾千萬(wàn)到幾億元人民幣不等。

辰韜資本預(yù)測(cè)，全球首個(gè)超千臺(tái)規(guī)模的無(wú)人車(chē)隊(duì)將于今年率先誕生在無(wú)人配送賽道。未來(lái)3年，無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)降至10萬(wàn)元以下，無(wú)人配送的賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

盡管無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模大前景廣闊，但是想要達(dá)到爆發(fā)的程度和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，依然還要“等風(fēng)來(lái)”。

不可否認(rèn)，無(wú)人配送已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的條件，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面都已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)展。而且相關(guān)市場(chǎng)的需求也較為迫切，疫情對(duì)無(wú)接觸配送需求的增加、末端快遞從業(yè)者的不穩(wěn)定性，都給無(wú)人配送提供了更多入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

但是無(wú)人配送依然有不少問(wèn)題需要解決。雖然中國(guó)擁有比較完整的無(wú)人配送車(chē)的上游供應(yīng)鏈，但在性能、質(zhì)量以及核心零部件方面還有待提升。另外無(wú)人配送車(chē)的價(jià)格還沒(méi)有降下來(lái)，道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)一步完善。

還有一點(diǎn)比較重要，即無(wú)人配送行業(yè)尚未出臺(tái)細(xì)致完善的法律與統(tǒng)一的規(guī)范，在交通法規(guī)層面也缺乏規(guī)定，如路權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、責(zé)任主體等。倘若沒(méi)有這些制度，那么無(wú)人配送車(chē)即使匆忙普及，后續(xù)還是會(huì)引發(fā)不少麻煩。

所以說(shuō)無(wú)人配送模式想要短時(shí)間大規(guī)模普及不太可能，因?yàn)槠渲性S多障礙的跨越都需要較長(zhǎng)的時(shí)間。 更為實(shí)際的路線應(yīng)該是自上而下，以一線城市作為試點(diǎn)，逐漸向全國(guó)普及。總的來(lái)講無(wú)人配送行業(yè)的前途是光明的，而道路也不算十分坎坷，待到時(shí)機(jī)成熟，爆發(fā)也是必然趨勢(shì)。文/東方亦落

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