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看車、買車、用車，這短短的六個(gè)字，既包含了消費(fèi)者對(duì)新生活方式的選擇，又支撐起眾多主機(jī)廠、經(jīng)銷商的生存，更關(guān)系到二手車、汽配零件、保養(yǎng)維護(hù)等萬千億市場(chǎng)規(guī)模的存續(xù)。

中國(guó)的乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀決定了其未來增長(zhǎng)將獨(dú)樹一幟。今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長(zhǎng)11.9%和13.7%。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存，成長(zhǎng)也會(huì)帶來陣痛，汽車市場(chǎng)需要一個(gè)敢于創(chuàng)新的引導(dǎo)者。

成立16年的汽車之家，自PC時(shí)代一路走來，經(jīng)歷了中國(guó)車市從爆發(fā)到調(diào)整再到穩(wěn)健增長(zhǎng)的全過程，對(duì)行業(yè)趨勢(shì)有著更深刻的洞察。不論是C端內(nèi)容上擁抱直播短視頻，還是B端緊跟行業(yè)大勢(shì)賦能合作伙伴，汽車之家始終以各方需求為導(dǎo)向革新業(yè)務(wù)。

如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的增長(zhǎng)期，面對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)伙伴的需求，汽車之家+平安雙生態(tài)的大門，正在逐漸打開。

車時(shí)代的“甜蜜”煩惱

在中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，汽車類產(chǎn)品長(zhǎng)期排名第一。一定程度上，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了“車時(shí)代”，這主要在兩端體現(xiàn)，一端是生產(chǎn)流通，一端是消費(fèi)使用。

在生產(chǎn)流通的新車部分，來自國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新車銷量不僅排名世界第一，而且超過亞洲其他國(guó)家總和，到2025年的增長(zhǎng)勢(shì)頭也居于高位；二手車部分，按8%的CAGR計(jì)算，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的增速也將在全球處于頂端水平。

另外在消費(fèi)使用方面，波士頓咨詢（BCG）的調(diào)查顯示，看車、買車、用車的人群規(guī)模都在持續(xù)增長(zhǎng)。這既得益于人均生活水平的提高，也與對(duì)汽車消費(fèi)觀念的遷移有關(guān)。

2020年，世界銀行發(fā)布全球20個(gè)主要國(guó)家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，其中美國(guó)以837輛位列第一，是中國(guó)的近5倍。這是歷史進(jìn)程的差異，但也對(duì)應(yīng)著巨大的機(jī)會(huì)。

不過，不管是對(duì)向往一輛好車的消費(fèi)者，還是緊追時(shí)代潮流的主機(jī)廠，亦或是靠流通和服務(wù)吃飯的經(jīng)銷商、二手車及售后市場(chǎng)，這種“甜蜜”的增長(zhǎng)也伴隨了一些困擾。

在消費(fèi)端，用戶被復(fù)雜的信息困擾，尤其是很多娛樂性內(nèi)容無法幫助挑選一款合適的車，甚至無法保證真實(shí)性；主機(jī)廠眼見著市場(chǎng)擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，如何對(duì)外搭建渠道成了問題；而以經(jīng)銷商為代表的流通環(huán)節(jié)面對(duì)信息時(shí)代的挑戰(zhàn)，既缺體系又缺運(yùn)營(yíng)，信息不暢，成本居高不下。

誰能同時(shí)解決多面需求？

答案是平臺(tái)。春江水暖鴨先知，扎根于汽車產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)最了解產(chǎn)業(yè)需要什么。其中，成立16年的汽車之家或許是最有資格做出表率的，它懂得產(chǎn)業(yè)鏈需要什么，進(jìn)而確定自己該做什么。

9月15日，在“2021汽車之家投資者開放日”現(xiàn)場(chǎng)，汽車之家就“生態(tài)化”戰(zhàn)略升級(jí)展開詳述。這一次，汽車之家在與平安集團(tuán)的進(jìn)一步協(xié)同下，開啟新時(shí)代的新增長(zhǎng)。

如何做好一臺(tái)車的雙面“車生”？

主機(jī)廠產(chǎn)的、經(jīng)銷商賣的不只是汽車本身，更是消費(fèi)者對(duì)生活的另一種期望；消費(fèi)者買的不只是一臺(tái)工業(yè)產(chǎn)品，也是多重環(huán)節(jié)賴以生存的根基，這就是一臺(tái)車的雙面“車生”。如何解決兩面需求，對(duì)平臺(tái)提出了更高要求。

對(duì)汽車之家而言，16年征程強(qiáng)化了整體視野，緊抓C端、B端差異則打開了分維度思路。

C端：擁抱車生活

汽車之家的歷史積淀決定了最早一批汽車愛好者能在這里獲得樂趣，盡管媒體環(huán)境日新月異，但它不落下風(fēng)領(lǐng)跑行業(yè)。比如首創(chuàng)的“車晚”——818全球汽車節(jié)，至今仍是車圈頂流，引得易車等對(duì)手模仿。汽車之家披露，今年的818全球網(wǎng)上車展累計(jì)瀏覽獨(dú)立用戶數(shù)已突破3億人，2019年首屆活動(dòng)的成績(jī)是1.53億，直接翻倍。

但汽車之家并不打算躺在金山上睡覺，而是要打造全球第一互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的影響力，這就要求掌握更多消費(fèi)者。它抓住和平安集團(tuán)的深度協(xié)同，樹起了三個(gè)“更多”的旗幟。

首先是更多用戶。2021年一季度，汽車之家移動(dòng)端DAU達(dá)到4410萬，超過行業(yè)第二三名之和。

消費(fèi)者支撐了汽車行業(yè)的發(fā)展，內(nèi)容創(chuàng)作者則承擔(dān)著為消費(fèi)者創(chuàng)造社交“養(yǎng)分”的重任，為了帶來高質(zhì)量的成長(zhǎng)動(dòng)力，汽車之家有300多名專業(yè)編輯、24000名創(chuàng)作者。

而在與平安的協(xié)同下，既能獲得平安2C生態(tài)中6.27億用戶經(jīng)驗(yàn)的助力和源頭的擴(kuò)張，又能與平安共創(chuàng)更高效便捷的服務(wù)體系。

其次是更多玩法。隨著年輕群體的消費(fèi)力量逐漸成熟，他們百變的喜好成為了平臺(tái)需要捕捉的重點(diǎn)。比如汽車之家今年6月底的全網(wǎng)首次高速公路慢直播，踩中了不少用戶脫離無趣的日常生活的痛點(diǎn)。

最后是更多場(chǎng)景。在線上，為用戶看車買車用車建立全網(wǎng)最全車型庫，為改裝需求打造專屬頻道和服務(wù)，甚至要覆蓋房車、摩托車這些細(xì)分場(chǎng)景；在線下，新能源車友大會(huì)、試駕日、編輯部開放日、青少年線下互動(dòng)都讓用戶有了更明確的寄托。

總之，所有的路線出發(fā)點(diǎn)都是用戶，立足于看車、買車、用車的核心需求，C端用戶要什么，汽車之家就做什么，這才是以用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品思維。

B端：融入車生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)的B端是生產(chǎn)流通，其一是主機(jī)廠，其二卻海納百川，經(jīng)銷商、二手車交易、后市場(chǎng)等五花八門。他們面臨的問題或多或少有相似之處，需要一個(gè)集中化的平臺(tái)對(duì)癥下藥。

主機(jī)廠可視為B1端，其需求其實(shí)并不復(fù)雜，一是搶占新車銷量并提高用戶忠誠(chéng)度，二是建設(shè)新渠道，避免坐吃山空。但痛點(diǎn)也很明顯：用戶端的獲取和營(yíng)銷比較被動(dòng)和傳統(tǒng)；而渠道上更是難以創(chuàng)新。

如何解決主機(jī)廠的這些痛點(diǎn)？汽車之家以“固本、開新”雙管齊下。借助C端的巨大優(yōu)勢(shì)，汽車之家主機(jī)廠垂媒份額高達(dá)52%，位居行業(yè)第一。這是一座金礦，汽車之家把數(shù)據(jù)變成了“鏟子”，數(shù)據(jù)化營(yíng)銷助力主機(jī)廠掘金，并用云平臺(tái)賦能后續(xù)的用戶運(yùn)營(yíng)。渠道上，汽車之家將試點(diǎn)新能源主機(jī)廠線下品牌加盟店，借助平安財(cái)險(xiǎn)和平安銀行的金融協(xié)同，迅速打通服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)高效“開新”。

各類生態(tài)參與者可視為B2端，重點(diǎn)是經(jīng)銷商、二手車商、后市場(chǎng)，三者各有側(cè)重。

經(jīng)銷商的追求是環(huán)節(jié)高效，降低中間成本，汽車之家包含11個(gè)模塊的“數(shù)字化經(jīng)銷商”解決方案針對(duì)門店端到端各環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)水平做出改善。

二手車環(huán)節(jié)，汽車之家聯(lián)合天天拍車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)賣車信息服務(wù)商排名第一、天天拍車在C2B市場(chǎng)交易量第一、個(gè)人買二手車的信息服務(wù)商排名第一。隨著市場(chǎng)地位升級(jí)，結(jié)合平安的場(chǎng)景協(xié)同與金融、線下服務(wù)優(yōu)勢(shì)，其模式閉環(huán)速度將領(lǐng)跑行業(yè)。據(jù)悉，天天拍已經(jīng)在長(zhǎng)三角地區(qū)單城市盈虧平衡，模式搶先良性跑通。

對(duì)于后市場(chǎng)環(huán)節(jié)，則需要長(zhǎng)期建設(shè)。作為平安集團(tuán)車生態(tài)的重要組成部分之一，后市場(chǎng)可以稱得上是要在生態(tài)中再造生態(tài)，與平安的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同將成為重點(diǎn)，最大的車主入口已經(jīng)在握。

B端的終局是與平安一起在購車線索、個(gè)人金融、過程SAAS服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高程度協(xié)同。畢竟，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，90%的主機(jī)廠和經(jīng)銷商同時(shí)是平安與汽車之家的客戶，這是天然的優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見到的是，在C端與B端的雙管齊下，汽車之家將為投資者帶來新的觀察視角和價(jià)值錨點(diǎn)。

戰(zhàn)略升級(jí)后迎來新的價(jià)值錨點(diǎn)

對(duì)上市公司來說，戰(zhàn)略指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)改變業(yè)績(jī)，業(yè)績(jī)影響估值。

但是，汽車之家估值目前不在合理區(qū)間，主因是市場(chǎng)環(huán)境。

疫情的間歇反復(fù)導(dǎo)致整體金融環(huán)境起伏，傳導(dǎo)給股市就是股價(jià)不理性波動(dòng)，在現(xiàn)實(shí)中，它投射向了車市。5月的廣東地區(qū)疫情，后續(xù)的河南等地疫情，對(duì)線下依然是交易核心陣地的汽車行業(yè)來說，帶來一定影響。

另外，美聯(lián)儲(chǔ)實(shí)行“放水式”經(jīng)濟(jì)刺激后，今年1-6月，美股市場(chǎng)整體新開設(shè)了超過1000萬的證券賬戶，已經(jīng)超過2020年全年的水平。散戶瘋狂導(dǎo)致美股市場(chǎng)波動(dòng)難平，以中概股為主的包括汽車之家在內(nèi)的標(biāo)的被推進(jìn)了非理性的價(jià)值波動(dòng)中，股價(jià)也偏離了基本面的節(jié)奏，市場(chǎng)成為主導(dǎo)。

但波動(dòng)不是潮流，要看汽車之家的長(zhǎng)期價(jià)值，我們需要從它的業(yè)務(wù)出發(fā)，有三大環(huán)節(jié)需要關(guān)注，消費(fèi)者、主機(jī)廠、生態(tài)伙伴。由此，我們要問兩個(gè)問題：一是汽車之家面對(duì)的市場(chǎng)空間有多大，二是汽車之家的戰(zhàn)略是否踩中了行業(yè)節(jié)拍。

答案都是肯定的。

首先，正如文首所提到的汽車銷售與成長(zhǎng)空間，車時(shí)代不會(huì)缺車需求，這意味著消費(fèi)者和B端的持續(xù)增長(zhǎng)極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來；其次，無論是持續(xù)優(yōu)化內(nèi)容形式緊跟互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容消費(fèi)潮流，還是抓住作為未來增長(zhǎng)點(diǎn)的年輕人，亦或者在B端以打通關(guān)節(jié)、降本增效為主導(dǎo)的一切措施，汽車之家的戰(zhàn)略都緊跟行業(yè)趨勢(shì)。

這些有利因素最終的反應(yīng)就是汽車之家的多元化收入，比如數(shù)字營(yíng)銷方案市場(chǎng)覆蓋度的增長(zhǎng)，車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的拓展，實(shí)質(zhì)性收入突破近在眼前。

同時(shí)，更不能忽略平安集團(tuán)在這一過程中起到的重要作用。平安集團(tuán)已是十分成熟的商業(yè)體，線下、技術(shù)、To B的業(yè)務(wù)體系對(duì)于汽車之家優(yōu)化行業(yè)生態(tài)近乎降維賦能，唯一需要關(guān)注的點(diǎn)是磨合效率。

最后，縱觀汽車之家生態(tài)化戰(zhàn)略升級(jí)，最重要的點(diǎn)就是抓住了市場(chǎng)各環(huán)節(jié)的核心痛點(diǎn)。立足于汽車行業(yè)大規(guī)模市場(chǎng)、與平安協(xié)同的基礎(chǔ)上，建設(shè)出一個(gè)具有自我優(yōu)化能力的生態(tài)成長(zhǎng)體系，從而進(jìn)入良性循環(huán)區(qū)間，為業(yè)績(jī)釋放打好基礎(chǔ)，使價(jià)值重構(gòu)水到渠成。

結(jié)語

汽車是現(xiàn)代人的第二個(gè)家，它早已超越了單純的交通工具范疇。隨著產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生變化，關(guān)于車的一切會(huì)越來越復(fù)雜，把握它的趨勢(shì)需要更多的耐心、技巧和戰(zhàn)略思維能力。雖說復(fù)雜，但這個(gè)過程帶來的回報(bào)也相應(yīng)地更加豐富。

汽車生態(tài)的未來有多繁榮，汽車之家的未來就有多廣闊，這就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)深耕者的回報(bào)。與時(shí)代一榮俱榮，與市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。無論是B端+C端的業(yè)績(jī)釋放，還是二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值再判斷，在生態(tài)化戰(zhàn)略升級(jí)的基礎(chǔ)上，為車時(shí)代貢獻(xiàn)力量的汽車之家，終將獲得時(shí)代的饋贈(zèng)。

文|美股研究社（ID:meigushe）

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