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大學(xué)生共享型創(chuàng)業(yè)是否可行?如何做好共享?

 2018-07-27 09:45  來源:互聯(lián)網(wǎng)  我來投稿 撤稿糾錯

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2018年的到來似乎那些年的共享熱已經(jīng)降至冰點,各界精英大佬或是初出茅廬的創(chuàng)業(yè)者都應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了這個現(xiàn)象,媒體也不再長篇大論的重視共享熱。當(dāng)然,共享的退潮各有各的看法,小編曾經(jīng)在大學(xué)期間從事過共享型的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),我就來說說共享單車和共享電動車兩者對于現(xiàn)在的大學(xué)生還有沒有商業(yè)價值?

小黃車的命運

這些年鬧的最紅火的共享莫過于共享單車,共享單車企業(yè)繁多,投放量大,幾乎在全國四線城市以上都能看見共享單車的身影,宛如單車王國,這恐怕日本也要自愧不如。但是,這股熱潮引發(fā)的共享市場膨脹給那些小型無背景的企業(yè)帶來了致命的打擊。共享推出首先受到波及的當(dāng)屬傳統(tǒng)的自行車行,自行車行由賣銷量轉(zhuǎn)為了賣服務(wù),這也是迫不得已。

但是共享單車真的就有優(yōu)勢嗎,我持否定觀點。企業(yè)投放單車,無人管理,全靠線上運營,顯然這種模式本身在國內(nèi)并不成熟,而共享企業(yè)卻鋪天蓋地的涌出,這是強行帶動一種新模式的快速成型,這樣的成型只會是畸形的。國內(nèi)的形式和國民的素質(zhì)與國民的共享意識都限制了這種新運行模式的發(fā)展,而操之過急只會讓這些共享企業(yè)無法被國民被市場消化,結(jié)果自然而然就是瓦解。

共享型企業(yè)的紛紛倒閉與網(wǎng)絡(luò)對共享的謾罵吐槽都證實國內(nèi)的共享得不到長久發(fā)展,其中理由我有以下觀點:1、市場的快速飽和 2、新模式的快速發(fā)展 3、不考慮國內(nèi)形式與社會矛盾 3、沒有服務(wù)體驗 共享并不是不好,但一味地想靠這股熱潮牟取暴利,而不思創(chuàng)新不思前景,那么共享始終都會是被人遺忘的熱潮。

譬如阿里巴巴和某些大型科技公司,他們財大力量大背景雄厚,對于共享經(jīng)濟(jì)他們又有用多少精力去深入的理解和深入的挖掘這個市場呢,目前可以看到的也僅僅是他們用財力去稱霸市場而已,我認(rèn)為這是野蠻經(jīng)營而已,他們是否挖掘到了共享經(jīng)濟(jì)的根脈那就拭目以待吧。

是否能保持續(xù)航

隨之而來的,在大學(xué)校園內(nèi)又興起了一種共享經(jīng)濟(jì),“共享電動車”,這種解放雙腿的工具仿佛頗受年輕人的歡迎,一元租車的實惠讓很多大學(xué)生成為了會員。這類共享交通工具不得不說成本大,自然局限了投放規(guī)模,但一所大學(xué)的投放量還是綽綽有余,我在大三開始著手于共享電動車的運營,當(dāng)時考慮到地形的復(fù)雜,電動車當(dāng)選最好的工具,共享單車很費體力,所以我認(rèn)定電動車在校園有搞頭,固定的市場,實惠的消費,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)必定為我?guī)碡S厚的利潤。

一年多的發(fā)展,共享電動車已經(jīng)成為了校園生活的日常,會員數(shù)逐日上漲。但問題也隨之而來,安全問題如何解決?市場局限如何解決?偷盜破壞如何解決?這些問題得不到解決共享電動車將來必定也成為泡沫,一輛車的成本好幾千,要盈利就要做到完美。

所以,對于初出茅廬的大學(xué)生如何把握住共享經(jīng)濟(jì)帶來的商機是一大值得深思熟慮的問題,我很肯定共享型創(chuàng)業(yè)是可行的,但在國內(nèi)想得到長遠(yuǎn)的發(fā)展要面臨的羈絆堆積成山……我希望有更多的大學(xué)生可以投入到共享型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中,為人們帶來真正的便利,讓共享成為一種社會形態(tài)。

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